Na slechts 4 maanden dienst vertoonde Metrolijn 1 in Sevilla belangrijke slijtage, voornamelijk in de bochten. Ook de geluidsniveaus, veroorzaakt door de passage van de voertuigen in deze bochten, veroorzaken heel wat klachten van omwonenden in de buurt van de sporen. D2S heeft deze problemen onderzocht door een gedetailleerd lokaal onderzoek uit te voeren dat bestond uit een studie van de wiel/rail interface, een analyse van het booggeluid en zijn mechanismen. Een aantal opmerkelijke resultaten werden bekomen op het gebied van de spoorgeometrie. Een aantal oplossingen werd voorgesteld en geïmplementeerd om de sleet- en geluidsproblemen te verhelpen.
Hogesnelheidslijn tussen Ourense en Santiago (Spanje)
Ontwerpen van de trillingsdempende maatregelen langs de hogesnelheidslijn Ourense-Santiago. De studie omvatte een uitgebreide meetcampagne langs het meer dan 70 km lange tracé.
PEGASUS, LIVAN 1, Antwerpen (België) Voorstudie voor opstellen DBFM-contract en project-MER: geluid en trillingen (België). Deze geluids- en trillingsstudie kaderde in de voorstudie van het Pegasusplan Livan 1: Tramlijn Turnhoutsebaan – Wommelgem – N12 (Antwerpen). Deze voorstudie had tot doel de huidige toestand – met betrekking tot trillingen en geluid – van en in de omgeving van de tunnel, open helling en het gebied rond het bovengrondse tracé te karakteriseren. De resultaten hebben geleid tot een plan van eisen die opgenomen zijn in het DBFM-bestek. De studie omvatte volgende onderdelen: het schetsen van een normenkader, het karakteriseren van de actuele geluids- en trillingssituatie, een eerste berekening van de toekomstige trillingsniveaus en het opstellen van het plan van eisen.
Hogesnelheidslijn Madrid–Zaragoza–Barcelona–Frontera Francesa: verbindingstunnel tussen Sants en Sagrera in Barcelona (Spanje).
Het project bestaat uit twee fasen:
Fase 1: Studie van 8 verschillende spoorsystemen in de tunnel voor de hogesnelheidslijnverbinding tussen de Sants en La Sagrera stations in Barcelona.
Berekening van trillingsniveaus binnen gebouwen langs de lijn. Speciale aandacht werd besteed aan de Sagrada Familia die zeer dicht bij deze lijn ligt.
De studie omvatte een meetcampagne van de voortplanting van trillingen in gebouwen langs de spoorlijn in de omgeving van de Sagrada Familia. Er werden ook "transfer mobility"-metingen uitgevoerd in de grond in de nabijheid van de Sagrada Familia.
Fase 2: Na het bouwen van de tunnel: controlemetingen van trillingniveaus in gebouwen langs de spoorlijn voor calibratie van het model.
Twee types voertuigen werden voor deze studie gebruikt: een Alstom S103-wagon en een Siemens 252-locomotief.
Gautrain (Zuid-Afrika) D2S is verantwoordelijk voor de geluids- en trillingsstudies van dit project bestaande uit 80 km sporen samengesteld uit zowel ondergrondse secties, bovengrondse secties als kunstwerken.
Istanbul, Marmaray - CR1 (Turkije) D2S is verantwoordelijk voor de geluids- en trillingsstudies van dit project dat uit 64 km sporen bestaat waarvan 20 km aan Europese zijde en 44 km aan Aziatische zijde. Deze studie omvatte een belangrijke geluids- en trillingsmetingscampagne op meer dan 250 plaatsen. In een tweede stadium van deze studie wordt de optimale bescherming bepaald voor gevoelige gebieden en gebouwen, met inbegrip van geluidsschermen en speciale maatregelen voor viaducten en stations.
Kuala Lumpur, Express Rail Link KL, internationale luchthaven Controle van het structuurgeluid en de trillingsniveaus in een aantal gevoelige gebieden, door de passages van de ERL- en CRS-treinen, met inbegrip van de studie van enkele specifieke zones: controle van de trillingsniveaus aan de voet van de kolommen dichtbij de sporen te KL Sentral en controle van het structuurgeluid en de trillingsniveaus in de bureaus boven de sporen in het Putrajaya station.
Valencia (Spanje) Ontwerpen van de geluidsbeschermende maatregelen langs de hogesnelheidslijn Motilla del Palancar-Valencia en Benifaio-Valencia en een trillingsstudie langs de lijn Motilla del Palancar-Valencia. De studie omvatte een uitgebreide meetcampagne langs het meer dan 140 km lange tracé.
Dubai, Al Safooh Transit System
Het Al Safooh-project bestaat uit 14 km spoor, om de Mall of The Emirates te verbinden met de Dubai Marina area. Het transitsysteem zal residentiële en commerciële vastgoedontwikkelingen dienen met 19 stations en zal verbonden worden met de Dubai Metro Red Line in 3 stations. De lijn loopt hoofdzakelijk op het bestaande niveau met ongeveer 3 km op een viaduct. Een aantal gevoelige gebouwen werden geïdentificeerd langs het spoortraject. D2S is verantwoordelijk voor de geluids- en trillingsstudies, met inbegrip van een site survey, het opmeten van de bestaande geluidsniveaus en lokale grondeigenschappen, modelleringen van het toekomstig geluid en trillingen en het ontwerpen van geluids- en trillingsdempende maatregelen.
Palermo, Tramlijnen 1, 2 en 3 (Italië) D2S is verantwoordelijk voor de trillingsstudie van de toekomstige tramlijnen in het hartje van Palermo. Het geselecteerde voertuig voor deze lijnen is de Bombardier Flexibility Outlook serie. Bij de studie zit ook het design van de trillingsisolerende maatregelen.
Malaga-Cordoba, Hogesnelheidslijn (Spanje) Een geluids- en trillingsstudie voor de nieuwe verbinding (hoge snelheid, regionaal en vrachtvervoer) in het Zuidwesten van het stadscentrum van Malaga. Het doel van de studie was het identificeren van de kritieke zones (met zowel secties in tunnels als in openlucht) en het definiëren van alle nodige trillingsisolatie op spoorniveau om trillingshinder in de omgeving te vermijden tijdens toekomstige exploitatie.
Mexico City, Metrolijn 12 (Mexico) Eind 2007 kondigde de Mexicaanse federale regering de bouw van een nieuwe metrolijn aan: Lijn 12. Lijn 12 zal naar het zuidoosten van het stadscentrum lopen met verbindingen met Lijn 2, Lijn 3 en Lijn 8. D2S levert ingenieursdiensten met betrekking tot de geluids-/trillingsisolatie voor de nieuwe lijn die direct onder een groot aantal huizen loopt. Bijkomend werd een gedetailleerde studie van het viaductgedeelte uitgevoerd om de spoorstijfheid te optimaliseren. In samenwerking met AYESA, werd dit werk uitgevoerd voor de JV Alstom, ICA en Carso Infraestructura.
Barcelona, Tunnel Sants-Sagrera (Spanje) Geluidsstudie met als doel het geluid tijdens de werken van de tunnel Sants-Sagrera in het hartje van Barcelona in te dijken. Innoverende oplossingen werden voorgesteld.
Hogesnelheidslijn Madrid-Zaragosa-Barcelona/Franse grens: geluids -en trillingsstudie langs het traject van de verbindingstunnel Sants-Sagrera (Spanje) Deze studie heeft betrekking op de verbindingstunnel Sants-Sagrera in het hartje van Barcelona. Het doel van de studie was het definiëren van alle nodige trillingsisolatie op spoorniveau om trillingshinder in de omgeving te vermijden tijdens toekomstige exploitatie.
Metro van Izmir, 3de fase: Trillingsstudie dicht bij het University-station. Voorspellen van de structuurtrillingsniveaus die tijdens de uitbreidingswerken van de metro zullen geproduceerd worden in een laboratorium gelegen in een universiteitsgebouw nabij het University-station. Bepalen van maatregelen op het spoorniveau om de structuurtrillingen te beperken zodat al het laboratoriummateriaal juist kan functioneren.
Manilla, Noordelijke uitbreiding van Lijn 1 (Filippijnen) D2S is geluids- en trillingsadviseur (opdrachtgever) met betrekking tot de uitbreiding die de huidige Gele Lijn en Blauwe Lijn. De activiteiten van D2S hadden betrekking op het voorbereiden van de specificaties voor de aanleg van het spoor.
Parijs, Extensie tramlijn T3 (Frankrijk) Trillingsimpactstudie voor de extensie van de tramlijn T3 naar het Oosten van Porte d'Ivry naar Porte de la Chapelle. Het tramvoertuig is de Alstom Citadis 402 met 4 bogies.
Malaga, Metrolijnen 1 en 2 (Spanje) Een trillingsstudie voor de nieuwe metrolijnen 1 en 2 in het hartje van Malaga en het definiëren van alle nodige trillingsisolatie op spoorniveau om trillingshinder in de omgeving te vermijden tijdens toekomstige exploitatie. De specifieke Andalusische regelgeving en specifieke contractvereisten werden in rekening gebracht. Een kleinere geluidsstudie werd uitgevoerd voor de gedeelten in open lucht.
Taipei, Uitbreiding van Mucha-lijn Geluids- en trillingscontrole in de omgeving en akoestisch ontwerp van de stations.
Vrachtlijn Lyon-Turijn tussen Lyon St Exupéry en Montmélian (Frankrijk) De trillingsniveaus in de gebouwen in de directe omgeving van de toekomstige sporen werden bepaald, gebruik makend van hoogst conservatieve veronderstellingen om de zones te bepalen waar meer gedetailleerde studies nodig waren. Deze studie omvatte bovengrondse trillingsmetingen en metingen in sommige gebouwen dichtbij de bestaande lijnen, metingen van de trillingsvoortplanting door de verschillende grondtypes en numerieke procedures voor extrapolatie van de meetresultaten naar de toekomstige lijn. De geschatte trillingsniveaus zijn samengevat in kleurkaarten.
Studie van het geluid en de trillingsimpact van een 10 km lange tunnel voor treinen die rijden aan een snelheid van 160 tot 230 km/h tussen Paris Gare de l’Est en Tremblay-en-France (verbinding met luchthaven Charles de Gaulle).
Parijs, Bobigny: Uitbreiding Tramlijn 1 Analyse van trillingen en structuurgeluid langs de uitbreiding van tramlijn 1 naar Noisy-le-Sec (3 km). Een spoorbevestigingssysteem werd geselecteerd om de trillingsniveaus en de structuurgeluidsniveaus in de gebouwen naast de lijn te minimaliseren.
Jerusalem Mass Transit System Geluids- en trillingsstudie langs de hele opstelling. Deze studie omvat metingen in situ en uitgebreide numerieke modelleringen.
Bordeaux, toekomstig tramnetwerk In de omgeving van een nog te bouwen tramnetwerk werden geluids- en trillingscontroles uitgevoerd, met speciale aandacht voor gebouwen op minder dan 4 m van de middellijn van het spoor. Verscheidene railbevestigingssystemen werden vergeleken op hun trillingsisolatie. Een specifiek systeem op een betonnen plaat werd geselecteerd vanwege de algemene prestatie, goede trillingsisolerende eigenschappen, lage prijs, weinig onderhoud en langetermijnstabiliteit.
Bangkok, MRTA Blue Line Studie van structuurgeluid en trillingen langsheen de lijn, rekening houdend met de verschillende spoorbevestigingssystemen. Specifieke studie van de binnenruimte en omgeving van stations voorzien van een PA-systeem.
Caen (Frankrijk) Geluids- en trillingsstudie (structuurgeluid inbegrepen) van de GLT (Guided Light Rail). Deze studie begon bij de pre-projectfase en liep tot en met de controlemetingen tijdens exploitatie.
Londen, CTRL (Channel Tunnel Rail Link) – sectie 1 Assistentie aan Spie voor alle trillingskwesties met betrekking tot het spoor: numerieke simulaties a.h.v. een methodologie die door de definitieve klant werd opgelegd, bepaling van de vereiste spoorstijfheden zodat de criteria worden nageleefd opgelegd door de definitieve klant, technische steun aan laboratoriumtests van de spoorcomponenten.
Mulhouse: Bepaling van de trillingsisolerende eigenschappen voor nieuwe tramlijnen. Voor een aantal kunstwerken werd een meer gedetailleerde studie uitgevoerd om te vermijden dat resonantiefrequenties van het nieuwe spoor en van de bestudeerde elementen zouden samenvallen.
Sogelerg
Athene, Metrolijnen 2 & 3 Complete geluids- en trillingsstudie voor twee nieuwe metrolijnen in een tunnel door niet-homogene bodem, onder een aantal historische en gevoelige gebouwen. Deze studie bevatte ook de keuze van een gepast bevestigingssysteem voor beton. Geluids- en trillingsberekeningen werden uitgevoerd voor de gebouwen langs deze twee sporen, met de hulp van modelleringprocedures gebaseerd op eindige elementenanalyse. Het tweelingbloksysteem met rubberen schoenen en zolen met een specifieke dynamische stijfheid onder de dwarsliggers werd weerhouden als gepaste oplossing voor de isolatie van trillingen en structuurgeluid. Deze studie heeft aangetoond dat het niet nodig was dure vlottende platen te plaatsen. De geluids- en trillingsniveaus werden met grote accuraatheid voorspeld, zoals geverifieerd werd in de "Concert Hall".
Athene, Uitbreiding van metrolijnen 2 en 3 10 jaar na vorige studie, gelijkaardige studie voor nieuwe uitbreidingen van beide metrolijnen, met een gedetailleerde studie van speciale sporen.
Semurval, Saint-Saulve
Valenciennes, Nieuwe tramlijn (Frankrijk) MER-studie van een nieuwe tramlijn door een oude stad, met gebouwen op minder dan 4 m van de aslijn van het spoor. Meerdere bevestigingssystemen werden vergeleken voor hun trillingsisolerende karakteristieken. Een systeem specifiek voor betonnen platen werd weerhouden voor de globale karakteristieken: goede trillingsisolatie, niet duur, laag in onderhoud en stabiel op lange termijn.
Cegelec
Istanbul, Uitbreiding van metrolijn
Dit projet bestond uit de trillingsanalyse van de uitbreiding van het metronetwerk. Om de opgelegde limietwaarden voor trillingen en geluid in de aangrenzende gebouwen niet te overschrijden werd het railbevestigingssysteem bestudeerd.
Brussel, Uitbreiding metrolijn Erasmus Deze uitvoerige geluids- en trillingsstudie voor deze gedeeltelijk bovengrondse uitbreiding omvatte de selectie van het spoorbevestigingssysteem om de voortplanting van structuurgeluid en trillingen naar de aangrenzende gebouwen te beperken. Dit was de eerste toepassing van directe spoorbevestiging op beton voor de Brussels metro. De kenmerken van de spoorbevestiging evenals de terreinen die een vlottende plaat vereisten werden bepaald.
Antwerpen, Uitbreiding van de tramlijn tot Zwijndrecht
Deze uitbreiding bestaat uit verschillende nieuwe geïntegreerde tram/buslijnen in rechte straten. De geluids- en trillingsstudie bestond uit de bepaling van de bronnen en de transmissie ervan naar de aangrenzende gebouwen. Om te vermijden dat de nieuwe geluids-en trillingsniveaus hoger zouden zijn dan de huidige werden controlemaatregelen ontworpen. Deze controlemaatregelen omvatten: geluidsmuren en speciale spoorbevestigingen op beton.
Fc Costa del Sol-Marbella (Spanje) De inhoud van deze studie bestond uit de evaluatie van de geluids-e n trillingsniveaus afkomstig van twee types tunnelsecties: een eerder aan de oppervlakte gelegen station ,longitudinaal uitgestrekt in het midden van de straat en een dieper gelegen tunnelsectie ingebed in de watertafel en dicht tegen funderingen van gebouwen gelegen. Het spoor bestond uit LVT.
Edinburgh, Nieuwe tramlijn (UK) In een eerste fase van dit project werd een specifieke studie uitgevoerd voor de trillingen en geluid in drie gevoelige gebouwen onmiddellijk naast de tramlijn: het Playhouse Theatre, St John's Church en de Royal Scottish Academy. Een specifieke meetcampagne werd opgezet in deze gebouwen om een nauwkeurige voorspelling te maken en het spoorsysteem te ontwerpen. Het rollend materiaal werd geleverd door de Spaanse fabrikant CAF. Na de eerste specifieke studie, heeft Siemens mede dankzij de hoge kwaliteit van het geleverde werk, de scope van D2S uitgebreid naar de studie van het volledige tracé tussen Haymarket en de haven.
Gent, Vernieuwing tramlijn Brusselsesteenweg (België) De geluids- en trillingsstudie bestond uit het analyseren van de bestaande geluids- en trillingsniveaus t.g.v. tramverkeer, het berekenen van de toekomstige geluids-en trillingsniveaus en het ontwerp van een vlottend spoorsysteem om in het smalle deel van de Brusselsesteenweg (tussen de Keizerspoort en de Hoveniersstraat) de trillingsniveaus te reduceren tot aanvaardbare niveaus.
Caudete-Alicante, HS-lijn (Spanje) Ontwerpen van de geluidsbeschermende maatregelen en trillingsstudie langs de hoge snelheidslijn tussen Caudete en Alicante. De studie omvatte een uitgebreide meetcampagne langs het meer dan 70 km lange tracé.
Malaga, Twee nieuwe metrolijnen (Spanje) Vergelijking van de voordelen van twee verschillende geluidstemperende spoortypes. De trillingsniveaus in 8 gebouwen naast twee toekomstige metrolijnen werden voorspeld aan de hand van numerieke modellering. De conclusies vormden de basis voor de selectie van een oplossing die moest tegemoetkomen aan de lokale Andalusische milieuwetgevingen.
Quiet City project Het doel van het QCITY project is het ontwikkelen van een geïntegreerde technologie infrastructuur voor de efficiënte controle van omgevingsgeluid komende van weg en spoor. Hierbij word rekening gehouden met de vermindering van geluidsemissie aan de bron zowel op niveau van het voertuig als de infrastructuur. De activiteit zal het Europees geluidsbeleid steunen om schadelijke gevolgen van blootstelling aan geluid te elimineren en om de niveaus van de geluidshinder van het vervoer, vooral in stedelijke gebieden, te verminderen. Afgeleide oplossingen die de naleving van de beperkingen van de wetgevende limieten zullen verzekeren. Een belangrijke doelstelling is gemeenten van hulpmiddelen te voorzien om geluidskaarten en actieplannen (Richtlijn 2002/49/EG) te maken en hen te voorzien van een brede waaier aan goedgekeurde technische oplossingen voor de specifieke hot-spot problemen waarmee zij in hun specifieke stad geconfronteerd worden.
Squeal Noise Project Brite-Euram Onderzoeksproject naar booggeluid om problemen als gevolg van knarsend geluid van tram of metro in bochten te voorzien & op te lossen.
CORRUGATION Project D2S was de coördinator van dit Europees onderzoeksproject. Het doel was grondig inzicht in de golfslijtage te verwerven en dit vooral voor stedelijk vervoer.
TURNOUTS project D2S was de coördinator van dit Europees onderzoeksproject. Het doel was speciale sporen te optimaliseren, en dit vooral voor stedelijk vervoer.
URBAN TRACK Project D2S is de coördinator van dit Europees onderzoeksproject. Het doel is om een geïntegreerde reeks modulaire oplossingen voor de spoorinfrastructuur te leveren, dit met lage kost, zonder of met weinig onderhoud, hoge beschikbaarheid, constant comfort en een grote stiptheid. Dit alles op een milieuvriendelijke manier.
Parijs, metro: trillingskaarten voor de Parijse metro. Deze analyses zijn gebaseerd op intensieve geluids- & trillingsmetingen in de omgeving & aanpalende gebouwen.
Parijs: dynamisch gedrag van verouderend ballast. Deze studie bestond uit metingen van de trillingen van de tunnelmuur in verschillende secties van de Parijse metro met ballast van verschillende leeftijd, voor identiek of gelijkaardig rollend materiaal. De dynamische karakteristieken van de verschillende tunnelsecties werden ook gemeten. Er moesten ook mathematische modellen worden opgesteld om het dynamisch gedrag van de ballast in de omgeving van de tunnel te beschrijven. Deze studie toont aan hoe de dynamische stijfheid van de ballast veranderd met de tijd en hoe het de trillingsisolatie van de ballast beïnvloedt.
Parijs: dynamisch gedrag van een dwarsligger in hout & in beton. deze studie bestond uit metingen van het luchtgeluid, structuurgeluid & trillingen op de RER Lijn A in twee secties (een met dwarsliggers in hout/een met dwarsligger in beton). De dynamische karakteristieken van het spoor & van de bodem werden gemeten. De verplaatsing van rail, dwarsliggers & de druk in de bodem tijdens de doorgang van tramstellen werden gemeten. Op basis van deze resultaten werden mathematische modellen opgesteld. Deze studie toont de verschillen qua geluidsemissie & trillingsisolatie van houten & betonnen dwarsliggers.
Brussel, Uitbreiding metrolijn Erasmus
Electro-akoestische studie van drie metrostations: optimalisatie van de geluidsinstallatie om een goede verstaanbaarheid te krijgen van de uitgezonden boodschappen. Deze studie liet ook toe om meer algemene conclusies te trekken over het absorberende oppervlak dat in een dergelijk stationstype dient gebruikt te worden om een goede akoestische kwaliteit te bereiken.
Brussel: akoestische kaarten gebaseerd op het SRMI-algoritme
Voor elk systeem van openbaar vervoer (tram, metro, trein, bus) werd een kaart berekend van het luchtgeluid.
Rotterdam (Nederland)
Evaluatie van de railruwheidsniveaus met betrekking tot het akoestisch slijpen en polijsten van de rails.
Variante ferroviaria Las Palmas de Castellon – Oropesa del Mar (Spanje)
Het doel van dit project was het dynamische gedrag en geluidsafstraling van verschillende betonspoorsystemen te vergelijken met standaard ballast spoor. Het trillingsgedrag werd bestudeerd door middel van een eindige elementen analyse onder een harmonische belasting. De geluidsstudie werd uitgevoerd met behulp van de D2S WR noise software. Nadien werd een uitgebreide meetcampagne opgezet om de modellen te valideren.
Ontwerp van trillingsarme spoorbevestigingen en vlottende spoorplaten
Istanbul, Marmaray - CR1 D2S is verantwoordelijk voor de geluids- en trillingsstudies voor dit project dat uit 64 km sporen bestaat waarvan 20 km aan Europese zijde en 44 km aan Aziatische zijde. Deze studie omvatte een belangrijke geluids- en trillingsmetingscampagne op meer dan 250 plaatsen. In een tweede stadium van deze studie, wordt de optimale bescherming bepaald voor gevoelige gebieden en gebouwen, met inbegrip van geluidsschermen en speciale maatregelen voor viaducten en stations.
Istanbul, Marmaray Bosphorus Crossing project D2S is verantwoordelijk voor het geluids- en trillingsontwerp van de sporen voor dit project dat uit 14 km sporen bestaat voor passagiers- en vrachttreinen, waarvan ongeveer 12 km dubbele spoortunnels en ondergrondse stations, in de nabijheid van hoogst gevoelige oude historische muren en moskeeën.
Istanbul: tramspoor van Eskisehir Algemene controle van het spoorsysteem met de nadruk op de vermindering van de trillingen en de verbetering van de drainage.
NYCTA
New York – Spoorbevestigingssysteem NYCTA wilde structuurtrillingen met 35% en luchtgeluid met 10% verminderen. Zij hadden bepaald dat dit een bevestiging vereiste die 35% minder stijf was dan hun huidige bevestigingen (19 kN/mm). De bevestiging moest uit één enkel stuk bestaan voor een gemakkelijke installatie ter plaatse, moest hun spoorplaat van het type A integreren en de bovenkant van het spoor slechts 28,5 mm opheffen. Aldus was er erg weinig werkruimte over. Het trillingsdempende materiaal geeft de bevestiging een zeer lage stijfheid van 12 kN/mm dat in zeer grote afwijkingen zou resulteren. Om dit te vermijden en een stabiel spoor te garanderen, worden de platen voorgespannen zodat het materiaal nog werkt in zijn lineair elastisch gamma, maar dat de extra verticale verplaatsing tijdens passage wordt geminimaliseerd. Het ontwikkelde systeem heeft 3 miljoen cycli van laterale en verticale vermoeidheidstesten doorstaan en is momenteel geïnstalleerd op een brug en in een tunnel.
Malaga, Twee nieuwe metrolijnen (Spanje) Vergelijking van de trillingsniveaus geproduceerd in gebouwen gelegen naast twee toekomstige metrolijnen voor twee verschillende spoorbevestingssystemen, gebaseerd op numerieke modellering in 8 sites gelegen in het verlengde van deze 2 sporen. De vergelijking werd uitgevoerd volgens de lokale verordening.
Parijs, zone Cogédim EOLE Structuurgeluid & trillingen werden berekend voor het toekomstig RER netwerk dat onder de kelder van een kantoorgebouw doorgaat. Deze studie wou bepalingen voorstellen ter vermindering van structuurgeluid. De voorgestelde oplossing bestond uit een vlottende plaat voor de Cogédim-kamer & de wisselszone (houten dwarsliggers met rubberen schoenen)
Parijs, RER Lijn D, Crossover: trillingsstudie & vermindering van het structuurgeluid van twee bestaande wissels, geplaatst op beton met betonnen monoblok dwarsliggers uitgerust met rubberen schoenen & zolen onder de dwarsliggers. Omdat plaatsing van de wissels op een vlottende plaat niet meer mogelijk was, werd de plaatsing van dynamische absorbers voorgesteld.
Parijs, tunnel RER Les Halles-Gare du Nord: het betreft een betonnen tunnel met zwaar verkeer & hoge aslasten. D2S Int'l heeft het bestaande STEDEF-spoor (bibloc dwarsliggers met rubberen schoenen op een betonnen spoorbed) aangepast door onder de dwarsligger alternerend zolen van verschillende stijfheid aan te brengen. Resultaat was een verhoogde trillingsisolatie (3 tot 5 dB) & een verbeterde stabiliteit van het spoor (vermindering van de statische afwijking van het spoor).
Paris: ontwikkeling van een goedkoop, stabiel bevestigingssysteem voor het tramspoor dat geen invloed heeft op het wegdek en dat goede trillingsisolerende eigenschappen kent. Het ontwerp werd met succes getest op de tramlijn in Bobigny.
Paris: spoorbevestigingssysteem voor belast spoor: Deze studie impliceert de ontwikkeling van een spoorbevestigingssysteem op houten dwarsliggers (vastgelegd in ballast) om de trillingsisolatie van het balastte metrospoor te verhogen
De GLT is een licht transportsysteem met een centraal spoor voor geleiding: een spoorbevestigingssysteem op beton werd ontworpen.
Ontwerp en controle van een vlottende spoorplaat en spoorfunderingen op paalfunderingen in uiterst gevoelige zones.
Olympic Metro
Olympic Metro Athens (Greece) Ontwerp- en haalbaarheidsstudie van een vlottende spoorplaat voor de metro die onder het nieuwe Acropolis Museum passeert.
Attiko Metro
Attiko Metro Athens (Greece) Ontwerp voor vlottende spoorplaten voor wissels en uitbreidingen van de lijnen 2 en 3. Onze opdracht bestaat ook uit de opvolging tijdens de bouw en de evaluatie van de prestatie.
(SNCB)
Zuidstation HST Om de geluidsniveaus in de stationshall (metalen structuur) tijdens passages van de voertuigen zo laag mogelijk te houden (Lmax < 60 dB(A)) werd een gedetailleerde geluids- & trillingsstudie van het station gemaakt. Om de effecten van het structuurgeluid te verminderen werd gekozen voor een speciaal railbevestigingssysteem. Het ontworpen railbevestigingssysteem werkt met een twin block sleeper (zoals diegene die gebruikt worden bij sporen met ballast) met rubberen schoenen en elastische zolen. Dit ontwerp voorkomt laterale wrijvingen tussen de flanken van de dwarsliggers en de rubberen schoenen. Het geïnstalleerde systeem geeft uitstekende resultaten.
(SNCB)
Station Leopold Complete dynamische analyse van het nieuwe spoor in het station om elk probleem met trillingen & structuurgeluid in de aanpalende kantoren van de EC te voorkomen. Omdat de NMBS gekozen had voor een spoor met ballast werd een oplossing ontwikkeld bestaande uit vlottende platen (betonnen platen in U-vorm op een elastomeren mat) gevuld met ballast (4 sporen)
Brussel, Erasmus metro uitbreiding – vlottende platen voor de wissels. Ontwerp en technische opvolging tijdens de bouw, prestatiemeting en evaluatie.
Brussel, Tram, Tunnel van Laken Om de TV-studio boven de tunnel te vrijwaren van trillingen, werden de nodige maatregelen bestudeerd. In het begin van de studie werd, zoals gevraagd, de plaatsing van een vlottende plaat geanticipeerd. Analyses ter plaatse, met inbegrip van trillingsimpact in de tunnel werden uitgevoerd. Deze studie resulteerde in het ontwerp van een spoorbevestigingssysteem met een dubbele elastische laag op een betonnen plaat. Dit systeem heeft een zeer lage eerste eigenfrequentie wiel/spoor (en dus goede trillingsisolerende karakteristiek), gecombineerd met een lage statische verplaatsing van de spoor (door gebruik van voorbelasting op de plaat met veren) & dus een goede spoorstabiliteit. Na installatie leidde dit systeem tot niet-meetbare trillingsniveaus in de TV-studios. Dit goede resultaat is opnieuw bereikt met een goedkope oplossing.
Caldic
Namur, nieuw HST-station: om transmissie van trillingen naar de omliggende huizen te voorkomen is isolatie van de sporen ten opzicht van de ijzeren structuur van het station noodzakelijk. D2S heeft hiervoor een vlottende vloer ontworpen (spoor met ballast) die op een goedkope manier de gestelde eisen realiseert.
Brussel, tram. Uitbreiding van het tramnetwerk: ontwerp van ongeveer 25 km stille & ingebedde tramsporen (nieuwe uitbreidingen van bestaande lijn): Vorst, Koninginneplein, Sobieskilaan, NATO-gebouw, … Dikwijls staan de gebouwen op slechts 3 m van de buitenste rail. Een direct spoorbevestigingssysteem werd ontworpen. Het weerhouden systeem geeft goede resultaten: de trillingsniveaus in de gebouwen zijn lager dan 100 µm/s & de verplaatsing van het spoor blijft onder 0.8 m. Het bevestigingssysteem is eenvoudig (een basisplaat met een spoorzool), goedkoop & makkelijk te plaatsen. Bovendien is het spoor volledig ontkoppeld van de bestrating & is er dus geen degradatie van het raakvlak tussen straat & spoor. Dit laatste vormt een groot probleem bij de meeste systemen voor geïntegreerde sporen.
Antwerpen, premetro Voor de tunnels (10 km) van het Antwerpse premetronet ontwierp D2S Int'l een specifiek plaatsingssysteem met een enkele elastische laag. De eerste sporen werden voor 1980 geplaatst. De laatste sectie van 3 km werd in 1996 geplaatst. Het systeem voldoet volledig: vermindering van de trillingsniveaus (geen enkele klacht). Om de energetische vermindering van het systeem te verifiëren in vergelijking met een klassiek bevestigingssysteem werd een gelijkaardig spoorbevestigingssysteem gebruikt bij een tramspoor van 1 km (Blancefloer) in open lucht (EC-project in 1988): een vermindering van 5% werd gemeten in het voordeel van het DS-ISO-RAIL-systeem.
Phoenix
Zaventem: nieuw HST station: Een studie om de dynamische stijfheid te bepalen van zolen onder dwarsligger (monoblok dwarsligger op betonnen plaat) was nodig om de trillingsisolatie naar de omgeving te kunnen garanderen (Diamond Hall in het Sheraton-gebouw). De hoeveelheid akoestische absorptie, nodig om in de stationshal een aangenaam akoestisch klimaat te realiseren, werd bepaald.
Eurotunnel
Channel Tunnel Trackwork D2S Int'l adviseerde Eurotunnel bij de evaluatie van de verschillende voorstellen van de aannemer voor de directe bevestiging van het spoor & droeg bij tot de specificatie van de dynamische karakteristieken van het spoorwerk. D2S Int'l nam ook deel aan de testen van de dynamische karakteristieken van het weerhouden systeem: duoblokken met rubberen laarzen zonder dwarsbalkstaaf.
Caen. Geluids- & trillingsstudie in de omgeving van het GLT-voertuig (Guided Light Transport) voor weg-en treinverkeer
GLT (ANF/BN). Optimalisatie van de GLT (Guided Light Transport) op baan & spoor. Minimalisatie van het uitgestraalde geluid. Studie van binnen- & buitengeluid. Vergelijking met gelijkaardige voertuigen.
Brugge (België). Akoestische studie van een nieuwe generatie spoorvoertuigen: I11/AM96: studie van binnen- & buitengeluid
Rotterdam, Uitbreiding van een metrolijn: volledig akoestisch ontwerp van het RET-voertuig: binnen- & buitengeluid; controle van het buitengeluid door middel van schermen; reverberatiestudie van de stations.
Jonckheere
Roeselare Optimalisatie van geluid & trillingen in een nieuw type bus voor openbaar vervoer.
Bursa, Gökdere viaduct Geluids- en trillingsstudie van deze stalen viaduct, die uit geprefabriceerde betonnen balken en stalen delen bestaat. De bedoeling is het geluid dat in de omgeving wordt uitgestraald tijdens tramdoortochten met een maximumsnelheid van 50 km/h tot toelaatbare waarden te beperken.
Jerusalem, Calatrava brug Geluids- en trillingsstudie van deze stalen brug gebouwd op betonnen steunen waarboven een hangende staalstructuur zal komen ondersteund door staalkabels verbonden met een smalle hoge toren van 104 meter, met de bedoeling het geluid dat in de omgeving wordt uitgestraald tijdens tramdoortochten tot toelaatbare waarden te beperken.
Gavignot brug
Analyse van het geluid dat door deze brug in de omgeving wordt uitgestraald en het ontwerp van oplossingen gericht op het verminderen van dit geluid. Deze studie omvatte een eindige elementenmodel van de brug, het bijwerken van dit model gebaseerd op experimentele modale analyse van de brug, de berekening van de akoestische straling van dit bijgewerkte model en een vergelijking met akoestische gemeten spectra in de omgeving van de brug. De bijgewerkte numerieke modellen zijn gebruikt om het effect op de akoestische straling van de brug van sommige structurele wijzigingen van de brug te evalueren.
Parijs, metro Lijn 2, Pont du Nord
Na een dynamische analyse van de brug werd een nieuwe manier ontwikkeld om het spoor direct op de ijzeren structuur te bevestigen. De analyse bestond uit een eindige elementenmodel van de structuur, een geluidskaart & een experimentele modale analyse. Metingen na installatie van de nieuwe spoorbevestiging (zonder ballast) tonen een vermindering van het geluidsniveau met 4 dB(A).
Parijs, RER Lijn A1, Pont du Pecq: deze studie is gelijkaardig aan de vorige, met uitzondering van de veel hogere snelheid & de aslasten. Om het uitgestraalde geluid te verminderen werd de plaatsing van het bestaande spoor aangepast. Plaatsing van het nieuwe systeem heeft het structuurgeluid aanzienlijk verminderd.
Parijs, tram Lijn 2, Ponts de Sèvre & Sursnes: dynamische analyse & ontwikkeling van directe spoorbevestiging op een metalen structuur om het uitgestraalde geluid te verminderen, gebaseerd op een eindige elementenmodel van de structuur, (bestaande) SEA-metingen, een geluidskaart & een experimentele modale analyse.
Parijs, metro Lijn 5, Viaduc d'Austerlitz: Om het uitgestraalde geluid (spoor met ballast) te verminderen, werd het dynamische gedrag van deze ijzeren structuur bestudeerd aan de hand van een experimentele modale analyse & een eindige elementenberekening. Het uitgestraalde geluid in functie van het type spoor werd gesimuleerd. Door het gebruik van een soepele mat onder het ballast werd een geluidsvermindering van ongeveer 5 dB(A) bereikt.
Mulhouse (Frankrijk) Studie van het te gebruiken spoortype op twee voorbelaste betonnen bruggen om te vermijden dat resonantiefrequenties van het nieuwe spoor en van de bruggen zouden samevallen. Deze studies bevatten een eindige elementenmodel van de bruggen, bijwerking van deze numerieke modellen gebaseerd op gemeten dynamisch gedrag van de bruggen en definitie van de optimale spoorstijfheid op basis van deze resultaten.
(SNCB)
Antoing, Viaduc d'Antoing, HST: Dynamische berekeningen van dit lange betonnen viaduct. Volgende analyses werden gemaakt: trillingsgedrag (berekening van de dynamische karakteristieken, van de dynamische krachten & van de trillingsniveaus), trillingen in de HST-voertuigen tijdens passage over het viaduct, uitgestraald geluid van het viaduct. De akoestische en -trillingsmetingen van de eerste test met de HST aan grote snelheid tonen de grote precisie van de berekeningsprocedure aan. De voorgestelde methodologie werd door de SNCB gekozen om het dynamisch gedrag van gelijkaardige structuren te berekenen.
(SNCB)
Visé. Volledige dynamische & statische analyse van de oude metalen brug door middel van metingen & berekeningen. De ontwikkeling van een speciaal bevestigingssysteem (directe bevestiging aan de metalen structuur) leidde tot veel kleinere statische verplaatsingen: de levensduur van de brug werd met 50 jaar verlengd & zwaar geladen goederentreinen kunnen doorrijden met een snelheid van 80 km/h (10 km/h voor de installatie van het nieuwe spoor). In vergelijking met een klassiek direct bevestigingssysteem vermindert dit systeem het uitgestraald geluid met meer dan 3 dB(A).
(SNCB)
Brussel, brug van Ganshoren Studie van de akoestische straling van deze metalen brug gelegen te midden van een woonwijk. Voorstel van oplossingen om de hinder in de nabijgelegen woningen te verminderen.
Manilla (Filippijnen), Lijn 1 en Lijn 2
Studie om de spoor- en viaducttoestand te verbeteren en de onderhoudsstrategieën te bepalen.
Tongeren, Busstelplaats, case study Life Cycle Cost Analisis
Het doel van deze studie was in een gemeenschappelijke inspanning van De Lijn, een Life Cycle Cost model voor de busstelplaats op te stellen en bijhorende berekeningen te doen, welke indicaties geven over de invloed van een aantal belangrijke projectparameters op de totale Life Cycle Cost. Het uiteindelijke doel van De Lijn is om de behaalde resultaten te gebruiken ter standaardisatie van een aantal elementen en concepten.
Manila (Philipines), Railinfrastructuur op een viaduct, LCCA voor de verschillende spoorsystemen
Een life cycle cost analysis van de spoorsystemen van Metro Line 1, 2 and Metro Line 1 North Extension werd uitgevoerd. De doelstelling van deze studie was het vergelijken van de investeringskosten, onderhoudskosten en de uiteindelijke vernieuwingskosten voor de drie verschillende systemen die momenteel gebruikt worden door de LRTA. Een normaal onderhoudsprogramma voor de drie systemen werd verondersteld. Het uiteindelijke LCC resultaat is de totale kost over een periode van 60 jaar voor een bepaalde lengte.
.jpg)
.gif)
.jpeg)
Rolling stock 
CMS Website