Références

Lignes 1 & 2
Étude afin d’optimiser l’état de la voie et du viaduc et de déterminer des stratégies d’entretien

Ponts en béton
Étude de la pose de voie à mettre en œuvre sur deux ponts en béton précontraint afin d’éviter toute coïncidence entre des fréquences propres fondamentales de la voie et du pont.
Ces études comportaient une modélisation de type éléments finis des ouvrages, un recalage de ces modèles numériques sur base des comportements vibratoires mesurés des deux ouvrages, et la définition de la raideur de voie optimale sur base de ces résultats.

RER Ligne A1, Pont du Pecq
Cette étude était similaire à l’étude précédente, sauf en ce qui concerne la vitesse et les charges à l’essieu, qui étaient plus élevées. La pose de voie existante a été adaptée en vue de réduire le bruit émis. L’installation du nouveau système de voie a considérablement réduit le bruit structurel.

Pont métallique
D2S International a réalisé une analyse statique et dynamique de ce vieux pont métallique: mesures et calculs. Un système de pose spécifique a été développé (pose de voie directe sur la structure métallique), qui résulte en des déplacements statiques moins importants: la durée de vie du pont est prolongée de 50 ans et des trains de marchandises lourds peuvent passer à 80 km/h (contre 10 km/h avant l’installation de la nouvelle voie). Le système réduit le bruit émis de plus de 3 dB(A) par rapport à un système de fixation directe classique.

Viaduc Gökdere
Étude vibratoire et acoustique de cet ouvrage d’art mixte, composé de poutres en béton préfabriqué et de composants métalliques, afin de limiter le bruit rayonné dans l’environnement lors des passages du tramway à une vitesse maximale de 50 km/h.

Tram TVS Ligne 2, Ponts de Sèvres et Suresnes
Cette étude comportait une analyse dynamique des ponts et le développement d’une pose de voie directe sur une structure métallique en vue de réduire le bruit émis.
Cette analyse comprenait un modèle éléments finis de la structure, des mesures du rayonnement SEA (existant), une carte de bruit et une analyse modale expérimentale.

Métro Ligne 5, Viaduc d’Austerlitz
Le comportement dynamique de ce viaduc métallique a été étudié en vue de réduire le bruit émis (voie ballastée).
Cette étude comportait une analyse modale expérimentale du viaduc et un calcul du comportement dynamique par éléments finis. Des modélisations acoustiques ont été effectuées afin de simuler le bruit émis en fonction du type de voie. Les niveaux de bruit générés par le pont ont été réduits d’environ 5 dB(A) en utilisant un matelas souple sous ballast.

Métro ligne 2, Pont du Nord
Cette étude comportait une analyse dynamique des ponts et a mené à la conception d’une nouvelle pose de voie directe sur la structure métallique afin de réduire le bruit émis.
L’analyse comportait un modèle éléments finis de la structure,
une carte de bruit, une analyse modale expérimentale.
Une réduction de bruit supérieure à 4 dB(A) a été mesurée après l’installation de la nouvelle pose de voie (non ballastée).