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CITYHUSH

Véhicules routiers et zones urbaines acoustiquement verts

Acronyme: CITYHUSH
Contrat: SCP8-ga-2009-233655
Titre complet: Acoustically Green Road Vehicles and City Areas
Date de démarrage: January 1, 2010
Coordinateur du projet: Acoustic Control
Site web: www.cityhush.org
Durée (en mois): 36
Budget: € 5,149,510.00
Contribution UE: € 3,499,850.00

Contexte

Les villes européennes grandes et moyennes (> 100 000 habitants) devront, conformément à la directive européenne EC Noise Directive 2002/49, établir et livrer des cartes de bruit et des plans d’actions acoustiques respectivement en 2012 et 2013. À ces dates, les villes de plus de 250 000 habitants devront aussi fournir à la Commission leurs cartes de bruit et plans d’actions révisés.

Les points noirs identifiés et les plans d’actions acoustiques établis à l’aide des technologies existantes souffrent d’insuffisances majeures:

la corrélation entre points noirs et nuisances et plaintes est très pauvre;
les mesures d’atténuation proposées conduisent généralement à des émissions accrues;
seul le confort acoustique intérieur est pris en compte, alors qu’un environnement externe silencieux est aussi très important, et spécialement dans les villes où la population vit, travaille et se détend à l’extérieur durant beaucoup d’heures par jour.

Le projet CITYHUSH apportera un support aux administrations municipales pour la production et l’implémentation de ces plans d’actions acoustiques aussi bien que des technologies d’isolation acoustique qui sous-tendront ces plans d’actions acoustiques.

Objectifs

Le projet CITYHUSH a pour objectifs:

de réduire les niveaux acoustiques globaux de 10-20 dB(A) dans les zones urbaines étudiées;
de réduire de façon significative les émissions de CO2;
de réduire les autres émissions pratiquement à zéro, du moins dans certains cas.

Le projet a pour objectif principal de réduire le bruit dans l’environnement urbain. Pour ce faire, il s’attachera à développer des outils appropriés à l’identification et à l’évaluation des problèmes (modèles de scores acoustiques) et à concevoir et développer des solutions, à intégrer dans les plans d’actions, aux problèmes qui non seulement sont identifiés comme points noirs mais présentent aussi une grande corrélation avec les nuisances et les plaintes. Les solutions développées seront validées en environnement urbain. Toutes les solutions viseront une réduction combinée de toutes les émissions (bruit, CO2 et particules fines).

Description du projet

Des solutions radicales (comme par exemple les Q-Zones) sont proposées dans le cadre du projet CITYHUSH afin de relever le défi des réductions combinées des critères de bruit et de CO2.

Les modèles de scores acoustiques pour les habitations seront améliorés afin d’accroître la corrélation entre points noirs et nuisances (par exemple en incluant les effets du bruit basse fréquence) et d’augmenter la corrélation entre points noirs et plaintes (par exemple en incluant des niveaux maximaux afin de prendre en compte des sources spécifiques comme les motocyclettes).

Un modèle de scores acoustiques sera développé pour le bruit extérieur afin de permettre l’évaluation des aspects bénéfiques de la création de parcs et autres zones calmes.

En pratique, ceci signifie que, à côté des work packages Dissémination et Management, il y a 5 work packages techniques:

Le WP1 identifie les conditions limites nécessaires pour obtenir une Q-Zone ainsi que les gains acoustiques maximaux pour des parcs insérés dans des Q-Zones.

Le WP2 développe un modèle de classification de scores acoustiques pour le bruit extérieur, améliore le modèle de classification de scores acoustiques pour le bruit intérieur, et rassemble des informations coûts/bénéfices sur les Q-Zones.

Le WP3 est le principal work package portant sur l’atténuation acoustique et couvre:

une évaluation objective et psycho-acoustique du bruit émis par les véhicules électriques hybrides et le développement d’un outil de synthèse acoustique associé pour les simulations;
le développement de spécifications acoustiques fonctionnelles pour l’achat de véhicules électriques hybrides acceptables dans l’Europe entière, et de critères acoustiques pour les véhicules admis à circuler librement dans les Q-Zones;
le développement d’un revêtement routier peu bruyant pour les véhicules silencieux;
le développement de pneus silencieux pour ces revêtements routiers silencieux;
la définition d’un standard de nuisance pour les motocyclettes en environnement urbain.

Le WP4 porte sur la propagation et la transmission du bruit routier et formulera des recommandations sur les dimensions optimales afin d’obtenir des pneus silencieux pour les poids lourds, étudiera des capitonnages de pneus pour véhicules individuels, et concevra des solutions pour réduire le bruit aérien basse fréquence et le bruit structurel basse fréquence.

Le WP5 validera le concept de Q-Zone, le concept de parc intégré, le modèle de classification de scores acoustiques pour les Q-Zones et les parcs intégrés, les réductions acoustiques des véhicules et les solutions pour réduire les bruits aériens et structurels basse fréquence.

Résultats

Les solutions et outils innovants suivants seront développés:

Concept de Q-Zones (zones internes où seuls les véhicules silencieux à basse émission sont tolérés) où les niveaux acoustiques seront réduits de plus de 20 dB par rapport à la situation existante.
Concept de parcs intégrés dans les Q-Zones où les niveaux acoustiques seront réduits de plus de 25 dB par rapport à la situation existante.
Des modèles de classification des scores acoustiques pour le bruit intérieur présentant une meilleure corrélation avec les nuisances et les plaintes acoustiques grâce à l’intégration, dans l’analyse, du bruit basse fréquence et des épisodes isolés de bruit important (par exemple passage de motocyclettes).
Modèles de classification de scores acoustiques pour le bruit extérieur afin de permettre une évaluation de l’environnement global de vie et de travail.
Outil d’évaluation objective et psycho-acoustique des véhicules peu bruyants/à faible émission.
Outil de synthèse mathématique du bruit des véhicules peu bruyants /à faible émission à utiliser dans les études de simulation.
Spécifications de performance acoustique générale pour l’achat de véhicules peu bruyants/à faible émission et critères acoustiques pour l’acceptation de véhicules à l’intérieur des Q-Zones.
Concepts novateurs pour des routes peu bruyantes sur base de revêtements routiers élastiques denses.
Concepts novateurs pour des routes peu bruyantes basés sur le meulage des couches d’asphalte supérieures.
Concepts novateurs pour des pneus pour véhicules peu bruyants, y compris les poids lourds.
Critères pour l’utilisation de motocyclettes peu bruyantes au sein de l’environnement urbain en utilisant une approche holistique, prenant en compte les gains en termes de réduction de congestion du trafic et autres.
Mesures d’atténuation active et passive du bruit au niveau du pneu.
Solutions d’atténuation acoustique basées sur une importante absorption basse fréquence au niveau des façades des bâtiments.
Solutions d’atténuation acoustique basées sur une isolation basse fréquence efficace sur le chemin de propagation afin de réduire le bruit solidien.

Tous les outils et solutions décrits ci-dessus seront conçus, des prototypes seront construits et leurs performances seront validées. Ils conduiront à l’obtention des impacts acoustiques prévus.