Références

Transport ferroviaireConception des rails et des dalles flottantes

Istanbul (TR)

Istanbul (TR), Marmaray – CR1
D2S International est responsable des études acoustiques et vibratoires de ce projet composé de 64 km de voies, dont 20 km du côté Européen et 44 km du côté Asiatique d’Istanbul. Cette étude comprenait une importante campagne de mesures acoustiques et vibratoires en plus de 250 sites. Dans une deuxième phase de l’étude, une isolation optimale est déterminée pour des terrains et bâtiments sensibles, comprenant des parois anti-bruit et des mesures spécifiques pour les ouvrages d’art et les stations.

Malaga (ES)

Malaga (ES), Deux nouvelles lignes de métro
Comparaison des niveaux vibratoires générés dans les bâtiments riverains de deux futures lignes de métro pour deux types de pose de voie différents, sur base d’une modélisation numérique de 8 sites situés le long de ces deux lignes. La comparaison a été effectuée conformément à une réglementation locale (décret andalou).

Caen (FR)

Caen (FR), GLT
Le GLT (Guided Light Transport) est un système guidé de transport léger (roue et rail) avec un rail de guidage central. Un système de fixation du rail sur béton a été conçu.

Paris (FR)

Paris (FR), RER Ligne D, appareils de voie
Etude vibratoire et réduction du bruit solidien de deux appareils de voie existants, posés sur béton par l’intermédiaire de traverses monoblocs en béton équipées de chaussons en caoutchouc et de semelles sous traverses. L’installation d’absorbeurs dynamiques a été proposée. Installer les appareils de voie sur une dalle flottante n’était plus réalisable.

Bruxelles (BE)

Bruxelles (BE), Extension métro Erasme – dalle flottantes pour appareils de voie
Conception, suivi technique durant la construction, mesure des performances et évaluation des dalles flottantes pour les appareils de voie.

Bruxelles (BE)

Bruxelles (BE), Tramway ligne 55, système de fixation
Environ 25 km de voies de tramway intégrées dans le revêtement routier ont été conçues (nouvelles extensions de lignes existantes): Forest, Place de la Reine, Avenue Sobieski, bâtiment de l’OTAN,
les bâtiments sont souvent à 3 m seulement du rail extérieur. Une pose directe sur dalle béton a été conçue. Le système sélectionné présente de bonnes caractéristiques d’isolation vibratoire avec une déflection du rail minimale: les niveaux vibratoires sont inférieurs à la limite de 100 µm/s à l’intérieur des bâtiments riverains et le déplacement du rail est toujours inférieur à 0.8 mm. Le système de fixation est simple (selle et semelle sous rail), bon marché et facile à installer. De plus, le rail est complètement indépendant du revêtement routier, ce qui évite toute dégradation de l’interface route-rail, ce dernier problème étant un des principaux inconvénients de la plupart des voies intégrées existantes.

Bruxelles (BE)

Bruxelles (BE), Gare Léopold
Une analyse dynamique complète de la nouvelle voie dans la gare a été faite afin d’éviter tout problème de vibration et de bruit solidien dans les bureaux adjacents de la Communauté Européenne. Puisque la SNCB avait opté pour une voie ballastée, une solution avec dalles flottantes (dalles en béton en forme de U sur un matelas élastomère) remplies de ballast (4 voies) a été conçue.

Channel Tunnel Trackwork

Channel Tunnel Track work
D2S International conseillait Eurotunnel pour l’évaluation des propositions de l’entrepreneur pour la fixation directe du rail et a contribué à la rédaction du cahier des charges concernant les caractéristiques dynamiques des composants de la voie. D2S International a participé aux tests des caractéristiques dynamiques du système retenu: traverses biblocs avec chaussons en caoutchouc sans entretoise.

Chennai (IN)

Chennai (IN), projet Chennai métro rail
Mesure de la performance de la voie dans le tunnel métro ; détermination de la perte par insertion et la fréquence propre de la voie dans différentes sections du tunnel.

Athène (GR)

Athènes (GR), Métro lignes 2 & 3 – extensions
Conception de dalles flottantes pour les appareils de voie des extensions des lignes 2 et 3. Notre mission inclut également le contrôle technique durant la construction et l’évaluation des performances.

Athène (GR)

Athènes (GR), Métro
Conception et étude de faisabilité d’une dalle flottante pour le métro passant sous le Nouveau Musée de l’Acropole

New York (US)

New-York (US), Conception d’un système de fixation
NYCTA désirait réduire les vibrations de 35 % et le bruit aérien de 10 %. Ils avaient déterminé que ceci nécessitait un système de fixation plus souple de 35 % que leurs systèmes existants (19 kN/mm). Le système de fixation devait être d’une seule pièce pour une installation aisée sur site, il devait intégrer leur selle de type A et ne pouvait surélever le dessus du rail que de 28.5 mm, ce qui signifie qu’il y avait très peu d’espace pour travailler. La semelle souple utilisée confère au système de fixation une raideur très faible de 12 kN/mm qui risquerait de donner lieu à d’importantes déflexions. Pour éviter ceci et assurer la stabilité de la voie, une précontrainte est appliquée sur la selle, de sorte que le matériau fonctionne toujours dans sa plage élastique mais que la déflexion verticale additionnelle lors des passages de convois soit minimale. Ce système de fixation a subi avec succès les tests de fatigue verticale et latérale sous 3 millions de cycles. Il est installé sur un ouvrage d’art et dans un tunnel.

Paris (FR)

Paris (FR), Voie intégrée pour tramway
Développement d’un système de fixation non coûteux et stable pour voie tramway. La nouvelle voie n’a pas d’influence sur le revêtement de la voirie et a des performances nettement supérieures en acoustique et en vibratoire. Ce système a été testé avec succès sur le tramway de Bobigny.

Paris (FR)

Paris (FR), RER tunnel Les Halles – Gare du Nord
Il s’agit d’un tunnel en béton avec du trafic lourd et de grandes charges à l’essieu. D2S International a changé la voie Stedef existante (des traverses biblocs avec chaussons en caoutchouc sur radier en béton) en utilisant des semelles sous traverses de raideur variable (alternance de deux semelles différentes). Résultat: une isolation vibratoire améliorée (gain de 3 à 5 dB) et une meilleure stabilité de la voie (réduction de la déflexion statique du rail).

Anvers (BE)

Anvers (BE), Pré-métro
D2S International a conçu une pose spécifique à un seul étage élastique (DS-ISO-RAIL) pour le système pré-métro dans tous les tunnels (environ 10 km de voie). Les premières voies ont été installées avant 1980. La dernière section de 3 km a été installée en 1996.
Le système donne entière satisfaction: réduction des niveaux vibratoires (aucune plainte à ce jour). Un système similaire de fixation du rail a été installé sur une voie de tramway de 1 km (Blancefloer) à ciel ouvert afin de vérifier la réduction énergétique du système en comparaison avec une pose classique (projet de recherche pour la Communauté Européenne en 1998): une réduction de 5 % a été mesurée en faveur du système DS-ISO-RAIL.

Bruxelles (BE)

Bruxelles (BE), Tramway chaussée de Charleroi
Conception d’une dalle flottante pour une voie tramway

Bordeaux (FR)

Bordeaux (FR), Tramway
Conception et contrôle de dalles flottantes et de dalles sur pieux dans des zones très sensibles.

Florence (FR)

Florence (FR), Florence tram
Mesure de la performance de la voie ; comparaison de deux types de voies antivibratoires (2 niveaux de performance antivibratoire) avec une voie de référence. Mesure de la perte par insertion et de la fréquence propre.

Istanbul (TR)

Istanbul (TR), projet Marmaray Bosphorus Crossing
D2S International est responsable de la conception acoustique et vibratoire des voies pour ce projet constitué de 14 km de voies pour trafic passagers et fret, dont environ 12 km de tunnels double voie et stations souterraines passant à proximité de mosquées et de vieux murs historiques très sensibles.

Istanbul (TR)

Istanbul (TR), Tramway d’Eskisehir
Analyse générale du système de pose de voie avec une attention spéciale à l’isolation vibratoire et au drainage.

Pueblo, CO (US)

Pueblo, CO (US)
Mesures d’isolation vibratoire sur 5 systèmes de pose de voie

Namur (BE)

Namur (BE), nouvelle Gare TGV
L’isolation des voies par rapport à la structure métallique de la gare était nécessaire afin d’éviter la transmission vibratoire dans les bâtiments riverains. D2S International a conçu une dalle flottante (voie ballastée) qui n’est pas coûteuse et qui répond aux exigences.

Paris (FR)

Paris (FR), Système de fixation pour voie ballastée
Développement d’un système de fixation de rail sur des traverses en bois (intégrées dans le ballast) afin d’améliorer l’isolation vibratoire de la voie métro ballastée.

Zaventem (BE)

Zaventem (BE), Nouvelle gare TGV
D2S International a réalisé une étude afin de déterminer la rigidité dynamique des semelles sous traverses (des traverses monoblocs sur radier en béton) afin d’assurer une isolation vibratoire de la voie par rapport à son environnement (Diamond Hall dans l’immeuble de l’aéroport/hôtel Sheraton). L’absorption acoustique requise dans le hall de la gare pour avoir un environnement acoustique acceptable a été déterminée.

Bruxelles (BE)

Bruxelles (BE), Tunnel de tramway de Laeken
Le but de cette étude était de limiter le bruit solidien dans des studios d’enregistrement situés au-dessus d’un nouveau tunnel ferroviaire. D2S International a effectué des mesures vibratoires et acoustiques dans le tunnel et dans les studios. L’utilisation d’une dalle flottante était envisagée. D2S International a réalisé des analyses in situ ainsi que des essais d’impact vibratoire dans le tunnel. Une pose de voie directe à deux étages sur radier en béton a été conçue, pose caractérisée par une première fréquence de résonance du système roue-rail basse (bonnes caractéristiques antivibratoires) tout en maintenant un déplacement statique du rail acceptable (en utilisant une pré-charge sur la semelle avec des ressorts) et une bonne stabilité de la voie. Après installation, il était impossible de mesurer les niveaux vibratoires dans les studios lors du passage des trams.
Ce bon résultat a été obtenu avec une solution économique.

Bruxelles (BE)

Bruxelles (BE), Gare du Midi, TGV
Une étude acoustique et vibratoire détaillée de la gare a été faite. Le but était d’obtenir des niveaux de bruit peu élevés (Lmax < 60 dB(A)) dans le hall de la gare (structure métallique) pendant le passage des rames. Cette étude a résulté en un système de pose de voie spécial afin de réduire les effets du bruit structurel. Ce système consiste en une traverse bibloc standard (utilisée en voie ballastée) posée sur une semelle souple dans un chausson en caoutchouc. La conception spécifique du chausson permet d’éliminer les frottements entre les surfaces des blochets en béton et les chaussons. Le système installé donne d’excellents résultats et satisfait toutes les spécifications.