Références

Rotterdam (NL), Rénovation des voies
RET Rotterdam prépare le renouvellement des voies dans la Zaagmolenstraat. Après installation des nouvelles voies, il est prévu qu’un nouveau matériel roulant, le Citadis II, entre en opération. RET désire connaître l’influence de ces modifications sur la transmission de vibrations vers les bâtiments riverains.
A la demande de RET, les critères/limites recommandés et les niveaux vibratoires préexistants (avant renouvellement) ont été déterminés et comparés. Une mesure de référence (ou mesure de l’état zéro) a été effectuée dans ce but.

Palencia – Leon (ES), Ligne à grande vitesse
Conception de la protection antivibratoire des lignes entre Palencia et León. Cette étude comprenait une importante campagne de mesures le long du tracé de plus de 110 km.

Manille (PH), Ligne 1 – extension du nord
D2S International est consultant en acoustique et vibration (côté client) pour la nouvelle extension liant les actuelles « Yellow line » et « Blue line ».
Les activités incluent la préparation des spécifications de l’offre au niveau des appareils de voie.

Gand (BE), chaussée de Bruxelles, Renouvellement des systèmes enrobés
L’étude acoustique et vibratoire est constituée de l’analyse des niveaux acoustiques et vibratoires existants dus au trafic ferroviaire, du calcul des niveaux acoustiques et vibratoires futurs et de la conception d’un système de voies flottant pour la partie étroite de la chaussée de Bruxelles (entre Keizerspoort et Hoveniersstraat) pour limiter les niveaux vibratoires dans les bâtiments avoisinants à des valeurs acceptables.

Valence (ES), Ligne à grande vitesse
Conception de la protection acoustique et vibratoire des lignes Motilla del Palancar – Valence et Benifaio -Valence pour des trains circulant à 250 et 350 km/h. Cette étude comprenait une importante campagne de mesures acoustiques et vibratoires le long du tracé de plus de 140 km.

Olmedo – Zamora (ES), Ligne à grande vitesse – Assistance technique pour l’exécution de l’étude vibratoire
L’objectif de ce contrat était d’évaluer l’impact vibratoire de la ligne à grande vitesse entre Olmedo et Zamora, ligne qui consiste en 107 km de double voie à grande vitesse. L’objectif était d’éviter tout risque de plainte ou de problème dans les bâtiments riverains durant l’exploitation.
D2S International a analysé les normes et réglementations applicables, a établi un modèle EF des systèmes de voie, permettant une prédiction numérique des niveaux vibratoires et, finalement, une sélection, aussi bien budgétaire que technique, des mesures d’atténuation possibles.

Istanbul (TR), Projet Marmaray – CR1
D2S International est responsable des études acoustiques et vibratoires de ce projet composé de 64 km de voies, dont 20 km du côté européen et 44 km du côté asiatique d’Istanbul. Cette étude comprenait une importante campagne de mesures acoustiques et vibratoires en plus de 250 sites. Dans une deuxième phase de l’étude, une isolation optimale est déterminée pour des terrains et bâtiments sensibles, comprenant des parois anti-bruit et des mesures spécifiques pour les ouvrages d’art et les stations.

St Exupéry – Montmélian (FR), Ligne fret Lyon-Turin
Estimation des niveaux vibratoires prévisibles dans les bâtiments riverains des voies, avec prise en compte d’hypothèses très conservatrices, afin de déterminer les zones du tracé où des études plus détaillées devront être menées. Cette étude comportait des mesures de niveaux vibratoires au niveau du sol et dans certains bâtiments riverains des voies existantes, ainsi que des mesures de propagation des vibrations dans les différents types de sol présents le long du projet de ligne. Les niveaux vibratoires estimés ont été présentés sous forme de cartes en couleurs.

Mulhouse (FR), Tram-train
Définition des performances antivibratoires requises pour les voies du tram-train sur l’entièreté du tracé afin d’assurer le respect des critères vibratoires spécifiques de ce projet.

Kuala Lumpur (MY), Express Rail Link KL International airport
Contrôle, en un certain nombre de zones sensibles, des niveaux vibratoires et de bruit solidien dus aux passages des trains ERL et CRS. Cette étude comportait aussi l’étude de zones spécifiques: vérification des niveaux vibratoires au pied des colonnes à proximité des voies à KL Sentral et contrôle des niveaux vibratoires et de bruit solidien dans les bureaux situés au-dessus des voies à Putrajaya station.

Caen (FR), GLT
Le GLT (Guided Light Transport) est un système guidé de transport léger (roue et rail) avec un rail de guidage central. Un système de fixation du rail sur béton a été conçu.

Utrecht (NL), Ligne Sunij – mesures de rugosité de rail
Identification et quantification d’usure ondulatoire de rails à l’aide du Rail Surface Analyser d’APT (Alfa Products & Technologies) et comparaison des niveaux mesurés aux limites de la directive ProRail (01/04/2009 – REF RLN00065).

Anvers (BE), Plan Pégasus Livan 1
Étude préliminaire à la rédaction du contrat DBFM et du MER: acoustique et vibrations.
Cette étude acoustique et vibratoire faisait partie de l’étude préliminaire du plan Pégasus Livan 1, ligne de tramway Turnhoutsebaan – Wommelgem – N12.
L’objectif était de caractériser la situation existante, au point de vue acoustique et vibratoire, du tunnel et de son environnement, de la tranchée ouverte et de la zone autour des voies situées
au-dessus du sol. Cette étude a résulté en un ensemble de spécifications qui ont été intégrées dans les documents d’appel d’offres pour le contrat DBFM.
L’étude couvrait les aspects suivants:: la délimitation du cadre normatif ; la caractérisation du contexte acoustique et vibratoire préexistant ; le calcul des niveaux vibratoires futurs et l’élaboration des spécifications techniques.

Malaga (ES), Deux nouvelles lignes de métro
Comparaison des niveaux vibratoires générés dans les bâtiments riverains de deux futures lignes de métro pour deux types de pose de voie différents, sur base d’une modélisation numérique de 8 sites situés le long de ces deux lignes. La comparaison a été effectuée conformément à une réglementation locale (décret andalou).

Bruxelles (BE), Métro – extension Erasme
Une étude acoustique et vibratoire complète d’une extension du réseau métro, comportant une section souterraine et une section à ciel ouvert, a été effectuée pour le ministère des transports.
Cette étude comprenait la sélection d’un système de fixation de rail afin d’éviter le bruit solidien et les vibrations dans les immeubles adjacents. Une analyse acoustique des gares a également été faite.

Athènes (GR), Métro lignes 2 & 3
Étude acoustique et vibratoire complète pour deux nouvelles lignes de métro afin de contrôler les niveaux de vibrations et de bruit solidien dans des bâtiments sensibles. Cette étude comprenait la détermination d’un système de fixation sur béton approprié.
Des calculs acoustiques et vibratoires ont été faits pour les bâtiments le long des deux voies, à l’aide de procédures de modélisation basées sur une analyse de type éléments finis.
Le système bibloc avec chaussons en caoutchouc et semelles présentant une raideur dynamique spécifique a été retenu comme solution appropriée pour l’isolation des vibrations et du bruit solidien. Cette étude a montré qu’il n’était pas nécessaire d’installer des dalles flottantes coûteuses. Les niveaux acoustiques et vibratoires et acoustiques dans l’environnement ont été prévus avec grande précision comme cela a été vérifié dans le bâtiment « Concert Hall ».

Amsterdam (NL), Ligne Nord-Sud
Dans le cadre du projet Nord-Sud, le Service Ligne Nord-Sud de la municipalité d’Amsterdam a pris contact avec D2S International, expert internationalement reconnu dans le domaine acoustique et vibratoire ferroviaire, pour disposer de l’expertise et de l’assistance de ce bureau pour tous les aspects liés à l’acoustique, aux vibrations et à la dynamique de la voie. Durant les premiers mois de son implication dans le projet, D2S International a réalisé un inventaire des bâtiments, des mesures du contexte acoustique et vibratoire initial, une étude numérique prédictive des niveaux vibratoires et de bruit solidien dans les bâtiments situés dans l’environnement du tunnel et un dimensionnement des mesures d’isolation.
Ces aspects ont aussi été introduits dans les spécifications des Transport, Techniek en Afbouw et un cadre normatif a été établi.

Valladolid – Palencia (ES), Ligne à grande vitesse
Conception de la protection antivibratoire des lignes entre Valladolid et Palencia. Cette étude comprenait une importante campagne de mesures le long du tracé de plus de 30 km.

Caudete – Alicante (ES), Nouvelle ligne à grande vitesse
Conception de la protection acoustique et vibratoire des lignes entre Caudete et Alicante pour des trains circulant à 250 et 350 km/h. Cette étude comprenait une importante campagne de mesures acoustiques et vibratoires le long du tracé de plus de 70 km.

FC Costa del Sol-Marbella (ES), Section de tunnel
Cette étude concerne les aspects vibratoires et de bruit solidien de la partie en tunnel du projet FC Costa del Sol à Marbella.
Deux sections souterraines sont étudiées en détail: une station peu profonde centrée longitudinalement par rapport aux artères routières et une section en tunnel plus profonde, mais localisée à la verticale des fondations des bâtiments riverains. Le système de pose considéré est du type LVT (Low Vibration Track) pour les deux sections considérées. Un aspect important de cette étude est que les tunnels sont situés dans la nappe phréatique.

Palerme (IT), Tramway lignes 1, 2 & 3
D2S International est responsable des études vibratoires et de bruit solidien pour les futures lignes de tram. Les lignes utiliseront des véhicules de la série Bombardier Flexibility Outlook. L’étude inclut la conception de mesures d’atténuation des vibrations.

Barcelone (ES), Ligne à grande vitesse –Vérification du système de la fixation de voie
Dans un premier stade du projet, un modèle à corps multiples (multi body) de la voie et du véhicule a été établi afin de calculer les forces entre le rail et les roues durant le passage d’un véhicule sur une section de voie donnée.
Dans un deuxième temps, un modèle éléments finis du rail, de sa fixation et de l’ancrage a été créé afin de calculer les contraintes dans l’assemblage.
Ces contraintes ont été comparées aux maxima admissibles afin de prédire si une rupture d’un des composants était à craindre ou non.

Malaga – Cordoba (ES), Ligne à grande vitesse
Une étude acoustique et vibratoire a été réalisée pour une nouvelle ligne de train à trafic mixte (grande vitesse, régional, fret) au Sud-Ouest du centre-ville de Malaga. Cette étude avait pour but d’identifier les sections critiques le long de la ligne (y compris dans les tunnels et les sections à ciel ouvert) et de définir toutes les mesures nécessaires, au niveau de la voie, afin d’éviter toute gêne acoustique ou vibratoire dans les bâtiments riverains durant l’exploitation.

Athènes (GR), Métro lignes 2 & 3 – extension
10 ans après l’étude des lignes de métro 2 & 3, une étude similaire a été faite pour les extensions de ces deux lignes, avec une étude détaillée du type de pose des appareils de voie.

Paris (FR), CDG Express, Tunnel entre gare et aéroport
Étude d’impact acoustique et vibratoire d’un tunnel ferroviaire de 10 km de long, pour des trains circulant à 160 et 230 km/h entre Paris Gare de l’Est et Tremblay-en-France (liaison avec l’aéroport Charles de Gaulle).

Bangkok (TH), MRTA Ligne Bleue
Étude du bruit solidien et des vibrations le long de la ligne, avec prise en compte de différents types de fixations de rails.
Étude spécifique à l’intérieur et dans l’environnement de stations équipées d’appareils de voie.

Taipei (TW), Ligne Mucha – extension
Contrôle acoustique et vibratoire de l’environnement; conception acoustique d’une gare.

Istanbul (TR), Métro – extension
Ce projet comportait une analyse vibratoire de l’extension du réseau métro. Une vérification du système de fixation du rail a été exécutée afin d’assurer que les niveaux vibratoires et de bruit solidien dans les immeubles seraient inférieurs aux limites imposées.

Barcelone (ES), Ligne à grande vitesse Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa: tunnel Sants – La Sagrera
Le projet est constitué de deux phases.
Phase 1: Etude de 8 systèmes différents de pose de voie dans le tunnel de jonction de la ligne à grande vitesse entre les stations Sants et La Sagrera à Barcelone. Calcul des niveaux vibratoires à l’intérieur des bâtiments situés le long de l’alignement. Une attention particulière a été prêtée à la Sagrada Familia qui jouxte l’alignement. L’étude comprenait une campagne de mesure de propagation des vibrations dans les bâtiments proche de l’alignement autour de la Sagrada Familia. Les fonctions de transfert et les mobilités linéaires des sources ont été mesurées dans le sol près de la Sagrada Familia.
Phase 2: Mesures de contrôle des niveaux vibratoires dans les bâtiments proches de l’alignement après construction du tunnel afin de calibrer les modèles. Deux types de véhicules ont été considérés pour cette étude: un wagon Alstom S103 et une locomotive Siemens 252.

Barcelone (ES), Ligne à grande vitesse Madrid-Zaragoza-Barcelona
D2S International a étudié les problèmes vibratoires qui se produisaient dans les bâtiments le long du tunnel ferroviaire de la ligne à grande vitesse à Vilafranca del Penedés.
Ce tunnel comporte 1300 m de voie double ballastée et est situé à côté d’un tunnel ferroviaire conventionnel. D2S International a effectué une analyse complète du problème, y compris une analyse modale du tunnel. Des recommandations ont été formulées pour changer la structure du tunnel et le système de pose de voie afin d’éviter tout problème vibratoire.

Barcelone (ES), Ligne à grande vitesse Madrid-Zaragosa-Cordoba-Barcelone-Frontière française, tunnel Sants – La Sagrera
Cette étude acoustique et vibratoire concerne la construction d’un passage entre Sants et La Sagrera dans le centre de Barcelone.
Le but de cette étude est de définir toutes les mesures nécessaires, au niveau de la voie, afin d’éviter toute gêne acoustique ou vibratoire dans les bâtiments riverains durant l’exploitation.
Le bruit aérien et les vibrations ont été étudiés pour les voies à ciel ouvert et le bruit solidien et les vibrations pour les sections en tunnel.

CTRL (Channel Tunnel Rail Link) – section 1
Assistance à Spie pour tous les aspects vibratoires liés à la voie: modélisations selon une méthodologie imposée par le client, détermination des raideurs de voie nécessaires pour satisfaire à différents critères imposés par le client et conseils pour la réalisation des essais en laboratoire sur les différents composants de la voie.