Références
Transport ferroviaire – Études d’impacts bruits et vibrations
Bruxelles (BE)
Bruxelles – extension ligne 9 – terminus Heysel – Palais 12 : aménagement des nouvelles voies – étude acoustique et vibratoire
Cette étude avait pour but d’évaluer les niveaux vibratoires et acoustiques générés par le tram dans les immeubles situés avenue Impératrice Charlotte, avenue de Miramar et Esplanade après l’installation des nouvelles voies de tramway.
L’étude comprenait les parties suivantes : des mesures vibratoires, une étude acoustique prédictive et une étude vibratoire prédictive.
Rotterdam (NL)
Rotterdam (NL), Rénovation des voies
RET Rotterdam prépare le renouvellement des voies dans la Zaagmolenstraat. Après installation des nouvelles voies, il est prévu qu’un nouveau matériel roulant, le Citadis II, entre en opération. RET désire connaître l’influence de ces modifications sur la transmission de vibrations vers les bâtiments riverains.
A la demande de RET, les critères/limites recommandés et les niveaux vibratoires préexistants (avant renouvellement) ont été déterminés et comparés. Une mesure de référence (ou mesure de l’état zéro) a été effectuée dans ce but.
Palencia-Leon (ES)
Palencia – Leon (ES), Ligne à grande vitesse
Conception de la protection antivibratoire des lignes entre Palencia et León. Cette étude comprenait une importante campagne de mesures le long du tracé de plus de 110 km.
Manille (PH)
Manille (PH), Ligne 1 – extension du nord
D2S International est consultant en acoustique et vibration (côté client) pour la nouvelle extension liant les actuelles « Yellow line » et « Blue line ».
Les activités incluent la préparation des spécifications de l’offre au niveau des appareils de voie.
Gand (BE)
Gand (BE), chaussée de Bruxelles, Renouvellement des systèmes enrobés
L’étude acoustique et vibratoire est constituée de l’analyse des niveaux acoustiques et vibratoires existants dus au trafic ferroviaire, du calcul des niveaux acoustiques et vibratoires futurs et de la conception d’un système de voies flottant pour la partie étroite de la chaussée de Bruxelles (entre Keizerspoort et Hoveniersstraat) pour limiter les niveaux vibratoires dans les bâtiments avoisinants à des valeurs acceptables.
Valence (ES)
Valence (ES), Ligne à grande vitesse
Conception de la protection acoustique et vibratoire des lignes Motilla del Palancar – Valence et Benifaio -Valence pour des trains circulant à 250 et 350 km/h. Cette étude comprenait une importante campagne de mesures acoustiques et vibratoires le long du tracé de plus de 140 km.
Olmedo - Zamora (ES)
Olmedo – Zamora (ES), Ligne à grande vitesse – Assistance technique pour l’exécution de l’étude vibratoire
L’objectif de ce contrat était d’évaluer l’impact vibratoire de la ligne à grande vitesse entre Olmedo et Zamora, ligne qui consiste en 107 km de double voie à grande vitesse. L’objectif était d’éviter tout risque de plainte ou de problème dans les bâtiments riverains durant l’exploitation.
D2S International a analysé les normes et réglementations applicables, a établi un modèle EF des systèmes de voie, permettant une prédiction numérique des niveaux vibratoires et, finalement, une sélection, aussi bien budgétaire que technique, des mesures d’atténuation possibles.
Istanbul (TR)
Istanbul (TR), Projet Marmaray – CR1
D2S International est responsable des études acoustiques et vibratoires de ce projet composé de 64 km de voies, dont 20 km du côté européen et 44 km du côté asiatique d’Istanbul. Cette étude comprenait une importante campagne de mesures acoustiques et vibratoires en plus de 250 sites. Dans une deuxième phase de l’étude, une isolation optimale est déterminée pour des terrains et bâtiments sensibles, comprenant des parois anti-bruit et des mesures spécifiques pour les ouvrages d’art et les stations.
Lyon St Exupéry - Montmélian (FR)
St Exupéry – Montmélian (FR), Ligne fret Lyon-Turin
Estimation des niveaux vibratoires prévisibles dans les bâtiments riverains des voies, avec prise en compte d’hypothèses très conservatrices, afin de déterminer les zones du tracé où des études plus détaillées devront être menées. Cette étude comportait des mesures de niveaux vibratoires au niveau du sol et dans certains bâtiments riverains des voies existantes, ainsi que des mesures de propagation des vibrations dans les différents types de sol présents le long du projet de ligne. Les niveaux vibratoires estimés ont été présentés sous forme de cartes en couleurs.
Mulhouse (FR)
Mulhouse (FR), Tram-train
Définition des performances antivibratoires requises pour les voies du tram-train sur l’entièreté du tracé afin d’assurer le respect des critères vibratoires spécifiques de ce projet.
Kuala Lumpur (MY)
Kuala Lumpur (MY), Express Rail Link KL International airport
Contrôle, en un certain nombre de zones sensibles, des niveaux vibratoires et de bruit solidien dus aux passages des trains ERL et CRS. Cette étude comportait aussi l’étude de zones spécifiques: vérification des niveaux vibratoires au pied des colonnes à proximité des voies à KL Sentral et contrôle des niveaux vibratoires et de bruit solidien dans les bureaux situés au-dessus des voies à Putrajaya station.
Caen (FR)
Caen (FR), GLT
Le GLT (Guided Light Transport) est un système guidé de transport léger (roue et rail) avec un rail de guidage central. Un système de fixation du rail sur béton a été conçu.
Utrecht (NL)
Utrecht (NL), Ligne Sunij – mesures de rugosité de rail
Identification et quantification d’usure ondulatoire de rails à l’aide du Rail Surface Analyser d’APT (Alfa Products & Technologies) et comparaison des niveaux mesurés aux limites de la directive ProRail (01/04/2009 – REF RLN00065).
Anvers (BE)
Anvers (BE), Plan Pégasus Livan 1
Étude préliminaire à la rédaction du contrat DBFM et du MER: acoustique et vibrations.
Cette étude acoustique et vibratoire faisait partie de l’étude préliminaire du plan Pégasus Livan 1, ligne de tramway Turnhoutsebaan – Wommelgem – N12.
L’objectif était de caractériser la situation existante, au point de vue acoustique et vibratoire, du tunnel et de son environnement, de la tranchée ouverte et de la zone autour des voies situées
au-dessus du sol. Cette étude a résulté en un ensemble de spécifications qui ont été intégrées dans les documents d’appel d’offres pour le contrat DBFM.
L’étude couvrait les aspects suivants:: la délimitation du cadre normatif ; la caractérisation du contexte acoustique et vibratoire préexistant ; le calcul des niveaux vibratoires futurs et l’élaboration des spécifications techniques.
Malaga (ES)
Malaga (ES), Deux nouvelles lignes de métro
Comparaison des niveaux vibratoires générés dans les bâtiments riverains de deux futures lignes de métro pour deux types de pose de voie différents, sur base d’une modélisation numérique de 8 sites situés le long de ces deux lignes. La comparaison a été effectuée conformément à une réglementation locale (décret andalou).
Bruxelles (BE)
Bruxelles (BE), Métro – extension Erasme
Une étude acoustique et vibratoire complète d’une extension du réseau métro, comportant une section souterraine et une section à ciel ouvert, a été effectuée pour le ministère des transports.
Cette étude comprenait la sélection d’un système de fixation de rail afin d’éviter le bruit solidien et les vibrations dans les immeubles adjacents. Une analyse acoustique des gares a également été faite.
Athènes (GR)
Athènes (GR), Métro lignes 2 & 3
Étude acoustique et vibratoire complète pour deux nouvelles lignes de métro afin de contrôler les niveaux de vibrations et de bruit solidien dans des bâtiments sensibles. Cette étude comprenait la détermination d’un système de fixation sur béton approprié.
Des calculs acoustiques et vibratoires ont été faits pour les bâtiments le long des deux voies, à l’aide de procédures de modélisation basées sur une analyse de type éléments finis.
Le système bibloc avec chaussons en caoutchouc et semelles présentant une raideur dynamique spécifique a été retenu comme solution appropriée pour l’isolation des vibrations et du bruit solidien. Cette étude a montré qu’il n’était pas nécessaire d’installer des dalles flottantes coûteuses. Les niveaux acoustiques et vibratoires et acoustiques dans l’environnement ont été prévus avec grande précision comme cela a été vérifié dans le bâtiment « Concert Hall ».
Bruxelles (BE)
Bruxelles – extension ligne 3 – Esplanade – Palais 12 : aménagement des nouvelles voies – étude acoustique et vibratoire
Cette étude avait pour but d’évaluer les niveaux vibratoires et acoustiques générés par le tram dans les immeubles situés chaussée Romaine et avenue de Meise après l’installation des nouvelles voies de tramway.
L’étude comprenait les parties suivantes : des mesures vibratoires, une étude acoustique prédictive et une étude vibratoire prédictive.
Amsterdam (NL)
Amsterdam (NL), Ligne Nord-Sud
Dans le cadre du projet Nord-Sud, le Service Ligne Nord-Sud de la municipalité d’Amsterdam a pris contact avec D2S International, expert internationalement reconnu dans le domaine acoustique et vibratoire ferroviaire, pour disposer de l’expertise et de l’assistance de ce bureau pour tous les aspects liés à l’acoustique, aux vibrations et à la dynamique de la voie. Durant les premiers mois de son implication dans le projet, D2S International a réalisé un inventaire des bâtiments, des mesures du contexte acoustique et vibratoire initial, une étude numérique prédictive des niveaux vibratoires et de bruit solidien dans les bâtiments situés dans l’environnement du tunnel et un dimensionnement des mesures d’isolation.
Ces aspects ont aussi été introduits dans les spécifications des Transport, Techniek en Afbouw et un cadre normatif a été établi.
Valladolid-Palencia (ES)
Valladolid – Palencia (ES), Ligne à grande vitesse
Conception de la protection antivibratoire des lignes entre Valladolid et Palencia. Cette étude comprenait une importante campagne de mesures le long du tracé de plus de 30 km.
Caudete - Alicante (ES)
Caudete – Alicante (ES), Nouvelle ligne à grande vitesse
Conception de la protection acoustique et vibratoire des lignes entre Caudete et Alicante pour des trains circulant à 250 et 350 km/h. Cette étude comprenait une importante campagne de mesures acoustiques et vibratoires le long du tracé de plus de 70 km.
FC Costa del Sol - Marbella (ES)
FC Costa del Sol-Marbella (ES), Section de tunnel
Cette étude concerne les aspects vibratoires et de bruit solidien de la partie en tunnel du projet FC Costa del Sol à Marbella.
Deux sections souterraines sont étudiées en détail: une station peu profonde centrée longitudinalement par rapport aux artères routières et une section en tunnel plus profonde, mais localisée à la verticale des fondations des bâtiments riverains. Le système de pose considéré est du type LVT (Low Vibration Track) pour les deux sections considérées. Un aspect important de cette étude est que les tunnels sont situés dans la nappe phréatique.
Palerme (IT)
Palerme (IT), Tramway lignes 1, 2 & 3
D2S International est responsable des études vibratoires et de bruit solidien pour les futures lignes de tram. Les lignes utiliseront des véhicules de la série Bombardier Flexibility Outlook. L’étude inclut la conception de mesures d’atténuation des vibrations.
Barcelone (ES)
Barcelone (ES), Ligne à grande vitesse –Vérification du système de la fixation de voie
Dans un premier stade du projet, un modèle à corps multiples (multi body) de la voie et du véhicule a été établi afin de calculer les forces entre le rail et les roues durant le passage d’un véhicule sur une section de voie donnée.
Dans un deuxième temps, un modèle éléments finis du rail, de sa fixation et de l’ancrage a été créé afin de calculer les contraintes dans l’assemblage.
Ces contraintes ont été comparées aux maxima admissibles afin de prédire si une rupture d’un des composants était à craindre ou non.
Malaga - Cordoba (ES)
Malaga – Cordoba (ES), Ligne à grande vitesse
Une étude acoustique et vibratoire a été réalisée pour une nouvelle ligne de train à trafic mixte (grande vitesse, régional, fret) au Sud-Ouest du centre-ville de Malaga. Cette étude avait pour but d’identifier les sections critiques le long de la ligne (y compris dans les tunnels et les sections à ciel ouvert) et de définir toutes les mesures nécessaires, au niveau de la voie, afin d’éviter toute gêne acoustique ou vibratoire dans les bâtiments riverains durant l’exploitation.
Athènes (GR)
Athènes (GR), Métro lignes 2 & 3 – extension
10 ans après l’étude des lignes de métro 2 & 3, une étude similaire a été faite pour les extensions de ces deux lignes, avec une étude détaillée du type de pose des appareils de voie.
Paris (FR)
Paris (FR), CDG Express, Tunnel entre gare et aéroport
Étude d’impact acoustique et vibratoire d’un tunnel ferroviaire de 10 km de long, pour des trains circulant à 160 et 230 km/h entre Paris Gare de l’Est et Tremblay-en-France (liaison avec l’aéroport Charles de Gaulle).
Bangkok (TH)
Bangkok (TH), MRTA Ligne Bleue
Étude du bruit solidien et des vibrations le long de la ligne, avec prise en compte de différents types de fixations de rails.
Étude spécifique à l’intérieur et dans l’environnement de stations équipées d’appareils de voie.
Taipei (TW)
Taipei (TW), Ligne Mucha – extension
Contrôle acoustique et vibratoire de l’environnement; conception acoustique d’une gare.
Istanbul (TR)
Istanbul (TR), Métro – extension
Ce projet comportait une analyse vibratoire de l’extension du réseau métro. Une vérification du système de fixation du rail a été exécutée afin d’assurer que les niveaux vibratoires et de bruit solidien dans les immeubles seraient inférieurs aux limites imposées.
Barcelone (ES)
Barcelone (ES), Ligne à grande vitesse Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa: tunnel Sants – La Sagrera
Le projet est constitué de deux phases.
Phase 1: Etude de 8 systèmes différents de pose de voie dans le tunnel de jonction de la ligne à grande vitesse entre les stations Sants et La Sagrera à Barcelone. Calcul des niveaux vibratoires à l’intérieur des bâtiments situés le long de l’alignement. Une attention particulière a été prêtée à la Sagrada Familia qui jouxte l’alignement. L’étude comprenait une campagne de mesure de propagation des vibrations dans les bâtiments proche de l’alignement autour de la Sagrada Familia. Les fonctions de transfert et les mobilités linéaires des sources ont été mesurées dans le sol près de la Sagrada Familia.
Phase 2: Mesures de contrôle des niveaux vibratoires dans les bâtiments proches de l’alignement après construction du tunnel afin de calibrer les modèles. Deux types de véhicules ont été considérés pour cette étude: un wagon Alstom S103 et une locomotive Siemens 252.
Barcelone (ES)
Barcelone (ES), Ligne à grande vitesse Madrid-Zaragoza-Barcelona
D2S International a étudié les problèmes vibratoires qui se produisaient dans les bâtiments le long du tunnel ferroviaire de la ligne à grande vitesse à Vilafranca del Penedés.
Ce tunnel comporte 1300 m de voie double ballastée et est situé à côté d’un tunnel ferroviaire conventionnel. D2S International a effectué une analyse complète du problème, y compris une analyse modale du tunnel. Des recommandations ont été formulées pour changer la structure du tunnel et le système de pose de voie afin d’éviter tout problème vibratoire.
Barcelone (ES)
Barcelone (ES), Ligne à grande vitesse Madrid-Zaragosa-Cordoba-Barcelone-Frontière française, tunnel Sants – La Sagrera
Cette étude acoustique et vibratoire concerne la construction d’un passage entre Sants et La Sagrera dans le centre de Barcelone.
Le but de cette étude est de définir toutes les mesures nécessaires, au niveau de la voie, afin d’éviter toute gêne acoustique ou vibratoire dans les bâtiments riverains durant l’exploitation.
Le bruit aérien et les vibrations ont été étudiés pour les voies à ciel ouvert et le bruit solidien et les vibrations pour les sections en tunnel.
Londres (UK)
CTRL (Channel Tunnel Rail Link) – section 1
Assistance à Spie pour tous les aspects vibratoires liés à la voie: modélisations selon une méthodologie imposée par le client, détermination des raideurs de voie nécessaires pour satisfaire à différents critères imposés par le client et conseils pour la réalisation des essais en laboratoire sur les différents composants de la voie.
Bruxelles (BE)
Bruxelles – extension ligne 9 – arbre Ballon – roi Baudoin : aménagement des nouvelles voies – étude acoustique et vibratoire
Cette étude avait pour but d’évaluer les niveaux vibratoires et acoustiques générés par le tram dans les immeubles situés avenue de l’Arbre Ballon, avenue Général de Ceuninck et avenue Houba de Strooper après l’installation des nouvelles voies de tramway.
L’étude comprenait les parties suivantes : des mesures vibratoires, des mesures de fonctions de transfert, une étude acoustique prédictive, et une étude vibratoire prédictive avec des mesures de transmissibilité du sol.
Madrid (ES)
Madrid (ES), Ligne 4C, tunnel entre Getafe Central et Parla
Afin de déterminer le système de pose de voie le plus approprié pour le tunnel de type cut and cover situé sous Getafe, une étude vibratoire complète a été effectuée.
Ourense - Santiago (ES)
Ourense – Santiago (ES), Ligne à grande vitesse
Conception de la protection antivibratoire des lignes entre Ourense et Santiago pour des trains circulant à 250 et 350 km/h. Cette étude comprenait une importante campagne de mesures le long du tracé de plus de 70 km.
Édimbourg (UK)
Édimbourg (UK), Nouvelle ligne de tramway
Pour la phase initiale du projet, une étude spécifique du bruit solidien et des vibrations a été réalisée pour trois bâtiments sensibles le long du tracé: le Playhouse Theatre, St John’s Church et la Royal Scottish Academy. Une campagne de mesure spécifique a été menée dans ces bâtiments afin d’obtenir avec précision les prédictions de niveaux précises et une conception de voie optimal. Le matériel roulant dans ce projet est fourni par CAF.
Vu la grande qualité du travail fourni par D2S International, Siemens a par après élargi l’étendue de la mission : l’étude vibratoire a été prolongée à la totalité de l’alignement entre Haymarket et la zone portuaire.
Mexico City (MX)
Mexico (MX), Métro ligne 12
Fin 2007, le gouvernement mexicain a annoncé la construction d’une nouvelle ligne de métro à Mexico City, la ligne 12.
Cette ligne desservira le Sud-est de la ville et offrira des connections avec les lignes 2, 3, 7 et 8. D2S est responsable des aspects acoustiques et vibratoires de cette ligne qui passe juste en-dessous d’un grand nombre de bâtiments. Une analyse détaillée du viaduc a en outre été effectuée afin d’optimiser la raideur de la voie.
D2S International effectue cette mission en collaboration avec AYESA pour le compte d’Alstom-ICA et Carso Infraestructura.
Izmir (TR)
Izmir (TR), Métro 3e phase : étude vibratoire à proximité de la station University
Le but de l’étude est de calculer les niveaux vibratoires générés par le trafic ferroviaire de cette nouvelle extension du métro d’Izmir dans un laboratoire de l’université situé à proximité de la station University et de définir les mesures d’isolation nécessaires, au niveau de la voie, afin de limiter ces niveaux vibratoires à un niveau permettant de garantir un bon fonctionnement des différents équipements du laboratoire.
Paris (FR)
Paris (FR), Tramway ligne T3 – extension d’est
Cette étude d’impact vibratoire a été réalisée dans le cadre du projet d’extension de la ligne de tram T3 à l’Est de la Porte d’Ivry à la Porte de la Chapelle. Le tram est de type Alstom Citadis 402 avec 4 bogies.
Malaga (ES)
Malaga (ES), Métro lignes 1 & 2
Cette étude porte sur le bruit solidien et les vibrations des lignes de métro 1 et 2 à Malaga et la définition de toutes les mesures à prendre, au niveau de la voie, afin d’éviter toute gêne due au bruit solidien ou aux vibrations dans les bâtiments riverains.
Une prédiction numérique du bruit et des vibrations est réalisée dans des bâtiments adjacents typiques sur base des données disponibles comme les données géotechniques, les sections des tunnels, les caractéristiques structurelles des bâtiments/tunnels, les données du matériel roulant et du trafic. L’évaluation des vibrations et du bruit solidien est réalisée suivant la législation andalouse et en accord avec les exigences additionnelles mentionnées dans les spécifications d’exploitation et le contrat de concession. Une étude du bruit aérien a été effectuée pour une section à ciel ouvert.
Barcelone (ES)
Barcelone (ES), Tunnel Sants – La Sagrera
Étude du bruit aérien pendant la construction du tunnel entre Sants et La Sagrera et évaluation de plusieurs mesures d’atténuation acoustique à l’aide de cartes de bruit.
Jérusalem (IL)
Jérusalem (IL), Tramway, Mass Transit System
Étude acoustique et vibratoire le long de la ligne de tramway, y compris des mesurages in situ et des modèles numériques acoustiques et vibratoires.
Valenciennes (FR)
Valenciennes (FR), Nouvelle ligne tramway
D2S International a fait une étude d’incidence acoustique et vibratoire d’une nouvelle ligne de tramway au milieu d’une vieille ville, avec des immeubles à moins de 4 m du centre de la voie. Les isolations vibratoires de plusieurs systèmes de fixation ont été comparées.
Un système de fixation spécifique pour dalle en béton a été retenu pour son comportement global: bonne isolation vibratoire, non coûteux, peu de maintenance et stabilité à long terme.
Bobigny (FR)
Bobigny (FR), Tram ligne 1 – extension
Cette étude comportait une analyse des vibrations et du bruit solidien le long de l’extension de la voie tramway ligne 1 à Noisy-le-Sec (3 km).
Anvers (BE)
Anvers (BE), Tramway – extension
L’extension d’une ligne de tramway jusqu’à Zwijndrecht comportait un ensemble de nouvelles voies de tramway et bus intégrées dans des rues étroites. L’étude acoustique et vibratoire comprenait la détermination des sources de bruit et de vibrations et la transmission du bruit et des vibrations dans les immeubles riverains. Des mesures de contrôle ont été effectuées afin d’éviter que les niveaux vibratoires et acoustiques n’augmentent par rapport à la situation actuelle.
Séville (ES)
Séville (ES), Métro ligne 1
Quatre mois après sa mise en service, la ligne 1 du métro de Séville présentait déjà une usure de rail importante, principalement dans les courbes. Les niveaux de bruit générés par les passages de véhicules dans les courbes étaient à l’origine d’un nombre considérable de plaintes de riverains. D2S International a étudié le problème dans son ensemble par une analyse locale détaillée, comportant l’étude de l’interface roue-rail ainsi que l’analyse du bruit de crissement et de ses mécanismes. Une série de résultats particulièrement intéressants ont été obtenus concernant la géométrie de la voie. Plusieurs solutions ont été présentées et implémentées afin de résoudre les problèmes d’usure et de bruit.
Dubai (AE)
Dubai (AE), ligne Al Safooh
La ligne Al Safooh, longue de 14 km, relie le Mall des Emirats à la Marina de Dubaï. Elle desservira des zones résidentielles et commerciales avec 19 stations et sera connectée en 3 stations à la Ligne Rouge du métro de Dubaï. L’essentiel de l’alignement est au niveau du sol, avec un peu moins de 3 km sur viaduc. On trouve quelques bâtiments sensibles à proximité des voies. D2S International est responsable de l’étude acoustique et vibratoire, y compris les relevés sur site, les mesures des niveaux de bruit aérien existants et des caractéristiques vibratoires du site, les modélisations acoustiques et vibratoires et l’étude des solutions acoustiques et antivibratoires, si nécessaire.
Johannesbourg (SA)
Johannesbourg (SA), Gautrain Rapid Rail Link
D2S International est responsable des études acoustiques et vibratoires pour ce projet constitué de 80 km de voies comportant aussi bien des sections souterraines que des voies à ciel ouvert et sur ouvrages d’art.
Bordeaux (FR)
Bordeaux (FR), Futur réseau de tramway
Un contrôle acoustique et vibratoire de l’environnement a été effectué pour une nouvelle ligne de tramway dans la ville de Bordeaux, avec une attention particulière pour des immeubles situés à moins de 4 m du centre de la voie. L’isolation vibratoire de plusieurs systèmes de fixation de rail a été comparée.
Un système de fixation spécifique sur dalle en béton a été choisi pour ses qualités globales: de bonnes caractéristiques d’isolation vibratoire, un coût bas, peu d’entretien requis et une stabilité
à long terme.