Transport ferroviaire – LCCA
Life Cycle Cost Analysis pour les systèmes de transports urbains
Historique
L’analyse de Life Cycle Cost (LCC) est devenue populaire dans le courant des années ’60, quand les agences gouvernementales américaines ont commencé à l’utiliser comme outil pour améliorer l’efficacité en termes de coûts de leurs fournitures de bâtiments et d’équipements.
À partir de là, son utilisation s’est répandue dans le monde des affaires pour toutes sortes d’évaluations de projets et de comptabilité de gestion.
Ces dernières années, ce type d’analyse est de plus en plus utilisé dans le secteur des transports publics vu la généralisation des contrats de type BOT (Build-Operate-Transfer) ou similaires. Tant l’entrepreneur privé que les organismes financiers ont besoin de calculer en détail les coûts d’investissement mais aussi de maintenance et d’exploitation, ainsi que les relations entre ces différents paramètres.
Dans ce cadre, les sociétés de transports publics traditionnelles peuvent fournir quantité de données grâce à leur longue expérience dans l’exploitation de tels systèmes de transports.
Généralités
L’étude LCCA doit être effectuée assez tôt dans le processus de conception pour qu’il soit encore possible de modifier le design afin de réduire le Life Cycle Cost. La première et la plus difficile tâche de la LCCA est de déterminer l’impact économique des différentes alternatives et de quantifier ces effets en termes budgétaires.
L’étude LCCA implique le calcul des coûts d’un système ou d’un produit sur la totalité de sa durée de vie, y compris les étapes suivantes: planification, conception, fourniture, installation, exploitation, maintenance, remplacements, enlèvement ou recyclage.
Méthodologie LCCA
Méthode et aspects importants inclus dans la LCCA proposée
- Approbation du client
- Analyse des risques techniques et financiers
- Intégration des données RAMS (Reliability, Availability, Maintenance, Safety = fiabilité, disponibilité, maintenabilité, sécurité)
- Intégration du coût de disponibilité du système
- Effets de maintenance prédictive et préventive
- Analyse sensibilité générale
- Solutions durables
Life Cycle Cost Analysis pour les systèmes de voie
D2S International propose une approche en 2 étapes :
Première étape
Classement des alternatives
Deuxième étape
Analyse détaillée des alternatives retenues
Similaire à la première étape, mais en prenant en compte, pour une alternative spécifique ou une combinaison d’alternatives :
- l’analyse du risque technique ;
- les données RAMS (Reliability, Availability, Maintainability, Safety = fiabilité, disponibilité, maintenabilité, sécurité) ;
- l’option de maintenance prédictive/préventive ;
- l’analyse du risque financier ;
- l’analyse de sensibilité générale.
Description de quelques articles
Coûts de remise en état
Si le contrat exige la remise du site dans l’état initial à la fin du contrat, il est certainement indispensable de considérer les coûts correspondants car ils sont assez importants.
Autres coûts
Il est important de considérer également le coût de financement du système car il peut y avoir un délai non négligeable entre la date de financement et la date de paiement.
Analyse de risque
Comme dans toute analyse, il y a des incertitudes inhérentes à l’analyse LCCA.
Ces incertitudes se répartissent en deux catégories :
- risques financiers ;
- risques techniques.
Coûts de remplacement
En fonction de la durée du contrat, il est possible que certains composants doivent être remplacés dans le cadre de celui-ci.
Il est très important de planifier ces remplacements dès la phase de conception car les coûts correspondants sont importants et des coûts indirects peuvent s’y ajouter en cas de perte de revenu pour l’exploitant.
Comme mentionné plus haut, la qualité des composants et de leur installation a une influence primordiale sur la nécessité de leur remplacement.
Analyse de la valeur actualisée nette (NPV = Net Present Value)
La durée du contrat étant généralement de plusieurs années, il est nécessaire de faire tous les calculs en tenant compte du facteur temps.
Des valeurs conventionnelles sont appliquées dans ce cas pour les taux de dépréciation, d’inflation et d’augmentation des prix.
Coûts d’installation initiale
- Les coûts initiaux des voies ne comprennent généralement pas l’acquisition du terrain car le terrain appartient en général au maître d’œuvre.
- Tous les coûts directs :
- spécification technique et appel d’offres pour tous les matériaux ;
- commande et tests de conformité de tous les matériaux ;
- tous les travaux d’installation ;
- surveillance, contrôle de qualité et assurance-qualité des travaux ;
- Les tests et la mise en service du système sont généralement compris dans la mission de l’entrepreneur.
- L’entrepreneur est parfois aussi en charge des coûts indirects :
- relocalisation de certains services ;
- gestion des déviations de trafic ;
- compensation financière des pertes encourues par certains des commerces ;
- …
- Ces responsabilités supplémentaires doivent être stipulées dans le contrat.
Coûts d’exploitation, de maintenance et de réparation
- Les coûts d’exploitation d’un système de voies sont en général nuls pour l’entrepreneur, à moins que cela ne soit stipulé autrement dans le contrat.
- La maintenance préventive et curative, en revanche, est très importante et coûteuse et est fortement influencée par le choix des matériaux, des systèmes et des techniques d’installation, par le type d’utilisation du système et par le type et l’état du matériel de l’exploitant.
- Pour les coûts de réparation, les données fournies par l’étude RAMS (Reliability, Availability, Maintainability, Safety = fiabilité, disponibilité, maintenabilité, sécurité) sont une source d’information importante.
- Il est évident que les coûts liés aux activités mentionnées ci-dessus sont définis durant la phase de conception et qu’il est indispensable d’étudier différentes alternatives.
Calcul LCC (Life Cycle Cost = coût total sur la durée de vie)
Après identification de tous les coûts par année et par poste et après les avoir convertis en valeur actualisée, addition de tous ces coûts pour obtenir le LCC total de chacune des alternatives :
LCC = I + REP – RES + O&M/R + O
LCC : Coût total sur la durée de vie en valeur monétaire actualisée d’une alternative donnée
I : Coût d’investissement en valeur actualisée
REP : Coût de remplacement du capital
RES : Valeur résiduelle moins les coûts de remise en état
O&M/R : Valeur actualisée des coûts d’exploitation, de maintenance et de réparation
O : Valeur actualisée des autres coûts
Domaines d’application
La méthodologie décrite ci-dessus peut être appliquée à tous les systèmes, tels que :
- voies ;
- systèmes d’alimentation ;
- systèmes de distribution ;
- systèmes de télécommunications ;
- systèmes de billetterie automatique ;
- équipement des stations et des arrêts ;
- centres de contrôle d’exploitation ;
- dépôts et ateliers de maintenance ;
- systèmes ferroviaires aussi bien que transports publics routiers.