Transport ferroviaire – Traitement des vibrations
Voies anti-vibratoires
D2S International a développé une gamme complète de solutions anti-vibratoires innovantes au niveau de la voie.
Transport ferroviaire – Traitement des vibrations
Dalle flottante
Une voie en dalle flottante est un system de voie constitué de dalles en béton renforcé posées sur une couche résiliente
La réduction de bruit solidien et de vibrations d’une dalle flottante est déterminée par sa première fréquence propre. Les performances isolantes des dalles flottantes peuvent être améliorées en diminuant sa fréquence de résonance : en augmentant la masse de la dalle en béton ou en diminuant la raideur de la couche élastique.
D2S International a conçu une grande variété de dalles flottantes, dont:
Athens Metro, Stavros extension (Attiko Metro, 2003)
Les bandes résilientes sont attachées à un panneau en fibrociment. Ces panneaux en fibrociment sont placés sur les bandes, elles-mêmes en contact direct avec le sol du tunnel. Ce sont des coffrages perdus sur lesquels les dalles sont coulées.
Bien que ces bandes résilientes soient isotropes, i.e. aucunes bande horizontale n’est nécessaire pour un usage normal, des bandes latérales d’arrêt sont ajoutées afin d’éviter les déplacements exagérés pouvant apparaître lors de conditions exceptionnelles comme les tremblements de terre ou les déraillements.
Bordeaux Tramway (Alstom, 1999)
La dalle flottante a été conçue pour une voie enrobée de pavé ou de gazon. Elle est formée d’une dalle en béton de 26 cm d’épaisseur + surface de la route. L’élasticité est fournie par un matelas résilient continu sous la dalle en béton.
Athens Metro, New Acropolis Museum (Olympic Metro, 1997)
Bordeaux Tramway (Alstom, 1999)
Paris, EOLE, Cogedim zone (SNCF, 1996)
Brussels Tramway, line 55 (STIB, 1999)
Brussels Metro, Erasme extension (STIB, 1997)
Ces dalles flottantes ont été fabriquées avec des éléments en béton coulés sur place (9 m de longueur).
Une deuxième dalle en béton assure la continuité de la dalle flottante. Les bandes résilientes sont longitudinales.
Brussels Midi Station, HST (SNCB, 1994)
Le système de voie mis au point est constitué de la fondation de la voie montée sur la structure en acier existante (hall de la station), avec des supports (transversaux) linéaires.
Des traverses bi-bloc en béton avec un tapis en élastomère sont utilisées pour la fixation des rails.
Brussels tramway, chaussée de Charleroi (STIB, 2003)
Elle est constituée d’une dalle en béton (incluant les rails préfabriqués) posée sur un matelas résilient continu.
Grâce au haut niveau de préfabrication, l’installation prend significativement moins de temps que celle d’une voie sur dalle flottante traditionnelle. Ce qui est particulièrement important en zone urbaine.
Brussels Leopold Railway Station (SNCB, 1994)
La SNCB ayant opté pour des voies ballastées, une solution avec des dalles flottantes a été conçue (coffres en U en béton sur un matelas résilient continu, deux couches de 25 mm chacune). Ces coffres en béton sont remplis de ballast.