Voies anti-vibratoires – Voies intégrées hybrides
D2S International a également conçu un système hybride de voie intégrée très résiliente, qui combine des systèmes de fixation discrets avec un enrobage continu. Ce système combine les avantages des deux solutions:
- faible niveau de bruit rayonné;
- bonne isolation vibratoire;
- possibilité de remplacer les rails très rapidement, sans interruption d’exploitation.
En fonction du type de semelle élastique sous rail choisi, la première fréquence de résonance roue-rail de ce système peut atteindre des valeurs de l’ordre de 40 Hz, ou même 30 Hz dans certaines configurations, alors qu’elle est de l’ordre de 60 Hz pour une voie ballastée ou une voie intégrée conventionnelle.
Ce paramètre est crucial pour une bonne isolation vibratoire: une fréquence de résonance roue-rail inférieure entraîne une meilleure isolation vibratoire.
Après alignement de la voie, la dalle de béton est coulée en une ou plusieurs phases. La gouttière du rail est remplie d’un mortier à base de caoutchouc puis un joint élastique est placé entre la tête du rail et le revêtement routier.
Performance
Des mesures vibratoires en exploitation ont montré une réduction de 18 dB, par rapport à une voie ballastée, des niveaux vibratoires générés le long des voies durant les passages des trams.