Voies anti-vibratoires – Traverses biblocs souples optimisées
Les traverses biblocs classiques dans des chaussons en caoutchouc sont très populaires comme système de fixation grâce à leur simplicité d’utilisation et leurs relativement bonnes caractéristiques anti-vibratoires. Mais, dans des configurations très souples, elles présentent un problème majeur: à cause de la forme des blochets en béton, leur mouvement vers le bas est entravé, ce qui entraîne un manque d’efficacité en termes d’isolation vibratoire.
Le système de traverse bibloc souple de D2S International conserve la simplicité d’installation du système conventionnel, mais il intègre les traverses biblocs déjà existantes généralement utilisées pour les voies ballastées et offre une amélioration significative de l’isolation vibratoire grâce à des semelles très souples sous traverse couplées à un chausson en caoutchouc spécialement conçu pour cette application.
Ce système est adapté à tous les types de lignes: train, RER, métro, tramway.
Performance
- gain de 6 dB en isolation vibratoire par rapport au système de traverse bibloc classique;
- isolation vibratoire proche de celle de la dalle flottante, pour un coût significativement inférieur;
- déplacement vertical libre de tout frottement;
- grande stabilité de la voie;
- simplicité d’installation et de remplacement;
- traverses biblocs standards pour voies ballastées.
Bruxelles - Tunnel métro à proximité directe de l'hôpital Erasme
Une extension récente du métro de Bruxelles passe en tunnel à proximité directe de l’hôpital Erasme. Afin de limiter les vibrations à des niveaux acceptables dans un bâtiment aussi sensible, il a été nécessaire d’utiliser des traverses biblocs souples efficaces. Les niveaux vibratoires en exploitation sont si bas qu’il est impossible de les mesurer en surface!
Bruxelles - Voies TGV à la Gare du Midi
Les traverses biblocs souples améliorées par D2S International ont également été utilisées pour les voies TGV de la gare de Bruxelles Midi.
La principale préoccupation dans l’étude de ces voies était de limiter le niveau de bruit rayonné dans le hall de la gare situé sous les voies. Ce hall de gare était constitué d’une structure métallique existante, au-dessus de laquelle les voies devaient être installées.
Des traverses biblocs en béton avec semelles souples ont été utilisées pour la fixation des rails. Un nouveau concept (le système DS- ISO-Rail, c’est-à-dire une alternance de semelles souples et rigides sous les traverses) a été introduit pour limiter les déflexions statiques du rail.