Trillingsvrije sporen – Verbeterd soepel biblocsysteem
De klassieke biblocs met rubberen “boots” zijn zeer populair geworden omwille van de eenvoudige installatie en de redelijk hoge trillingsisolerende eigenschappen. Wanneer een soepel materiaal gebruikt wordt, ontstaat er echter een probleem: door de vorm van de betonnen dwarsliggers kan deze niet vrij bewegen, hetgeen leidt tot inefficiëntie in de trillingsreductie.
Het door D2S International ontworpen soepel biblocsysteem behoudt de eenvoud van installatie van het conventionele systeem, maar integreert de onmiddellijk beschikbare standaard betonnen bibloc zoals die voor ballastspoor wordent gebruikt, en biedt een enorme verbetering qua trillingsisolatie dankzij de zeer elastische oplegging gekoppeld aan een speciaal ontworpen rubberen “boot”.
Dit systeem is aangepast aan elk soort spoor: trein, metro, tram, …
Prestatie
- 6 dB winst aan trillingsisolatie ten opzichte van de klassieke bibloc systemen;
- trillingsisolatie die de vlottende vloerplaat benadert maar aan een fractie van de kost;
- verticale verplaatsingen zonder wrijving;
- stabiele spoorcondities;
- eenvoudige installatie en vervanging;
- gebruik van standaard biblocdwarsliggers voor ballastspoor.
Metro van Brussel - Erasmus ziekenhuis
Een recente uitbreiding van de Brusselse metro ligt in een tunnel dicht bij het Erasmus ziekenhuis. Om de trillingen te beperken tot een toelaatbaar niveau voor zo’n gevoelige site was het noodzakelijk efficiënte soepele biblocsporen te gebruiken. De trillingsniveaus tijdens exploitatie zijn zo laag dat ze bovengronds niet kunnen worden gemeten.
Brussel - sporen voor de hogesnelheidstrein - Zuidstation
De door D2S International verbeterde soepele biblocdwarsliggers werden gebruikt voor de sporen van de hogesnelheidstrein in het Brusselse Zuidstation.
Een belangrijke bekommernis was het geluidsniveau in de stationshal onder de sporen. De stationshal is een bestaande staalstructuur waarbovenop de sporen moesten worden geïnstalleerd.
Een nieuw concept (DS-ISO-rail systeem, d.w.z. afwisseling van de stijfheid van de dwarsliggers) moest worden geïntroduceerd om de statische verplaatsingen van de rail te beperken en de nodige trillingsreductie (en geluidsreductie) te verkrijgen.